2022年眼瞅著進入尾聲，汽車行業最慘的人，今年可能馬斯克要當選了。
在停產、裁員的傳聞反覆刺激著股民神經的時候，特斯拉股價今年已經累計下跌超過了65%，市值蒸發了7235億美元，從萬億美元跌到如今不足4000億美元。
《華爾街日報》稱今年是特斯拉上市以來股價表現最糟的一年，投資機構們甚至認為明年特斯拉的股價還會更糟。
表面上看，特斯拉股價糟糕的表現與馬斯克收購推特有關。
今年10月，特斯拉市值還在8000億美元以上，但是隨著10月28日馬斯克入主推特，特斯拉股價開始崩盤，兩個月時間裡幾乎腰斬。
為了補推特虧損的窟窿，馬斯克一直在拋售特斯拉股票，過去一年出售總額近400億美元。直到最近馬斯克公開表示自己會就此打住不再賣股票，可是市場並沒有給予積極反饋。
這才是最可怕的，因為這充分說明，特斯拉股價的暴跌，並非推特引發的，更深層的原因還是經濟低迷下電動汽車需求放緩。
年初時，馬斯克曾信心滿滿地預測，今年特斯拉全球交付量能夠達到150萬輛。但是目前的情況來看，今年特斯拉交付量最多也就是130萬輛，四捨五入也夠不上150萬輛的邊。
年末，特斯拉開始了瘋狂的打折促銷模式，在中國市場，從9月底就開始通過保險優惠變相降價，後續促銷動作不斷加碼，讓Model 3入門版價格在各種優惠疊加下已經下探到了25.59萬元。
在美國，特斯拉也在12月開啟了瘋狂促銷模式，除了7500美元的折扣，還有1萬英里的免費超充贈送。
即便如此，特斯拉的需求還是在放緩。Troy Teslike給出的最新預測數據顯示，截至12月8日，特斯拉的積壓訂單只有16.3萬個，11月底這個數據還有19萬個，7月之前則高達50萬個。
也就是說，自7月以來，特斯拉的積壓訂單總量下降了三分之二。不出意外的話，今年年底特斯拉的積壓訂單總量可能低於10萬個，也就是30天的產量，這意味著特斯拉的產量已遠超銷量。
目前在中國市場，特斯拉Model 3/Model Y全部版本等待時間都低於兩周，在美國只有個別版本超過1個月，在歐洲平均提車等待時間為兩個月。
年底，特斯拉上海工廠還陷入了停產傳聞。路透社在12月24日報道稱，內部人士透露上海超級工廠已於當天停產，工人們開始放假，工廠也沒有說明具體原因。
對此特斯拉中國予以否認，但是沒有完全否認停產的說法，只是表示工人們辛勤勞動了一年，在產線維保期間會進行休整，而充電樁等車間沒有停線，因此工廠停產的說法「不完全準確」。
而外媒的最新消息稱，上海工廠的減產計劃將延長到2023年1月底，這是過去未曾出現過的情況。此外還有知情人士透露，特斯拉目前已經暫停招聘，並預計在明年第一季度啟動新一輪裁員。
連特斯拉這樣行業天花板級的存在，如今也是寒氣逼人，可想而知其他新造車的處境。
今年以來股價下跌最嚴重的幾隻電動汽車股票，特斯拉只能排第三，排第一的小鵬汽車累計跌幅已超80%。
就在12月27日，蔚來汽車發布公告稱，新一輪疫情影響下，公司的生產和交付都面臨挑戰，原本預計第四季度交付量在4.3萬-4.8萬輛，如今只能完成3.85萬-3.95萬輛了，也就是說12月交付量破2萬的目標無法實現。
電動汽車行業的寒氣，大機率會傳遞到2023年了。