每年的春節前後，在中國的大地上，就會出現一年一度人類最大規模的遷徙。結束了一年的工作、學習，人們背著大包提著小包，奔波在旅途，歸心似箭。
在去年3月1日結束春運後，中國交通運輸部披露，預計在2019年40天的春運期間，全國鐵路、道路、水路、民航累計發送旅客29.8億人次，與2018年基本持平。
春節是中國最重要的傳統節日，每年的這個時候，不管多忙都要回家看看，家庭團聚是春節的主題。在這近30億人次的出行中，絕大多數都是奔向家，再由家奔向工作崗位或者校園。
春節集中休假弊大於利。
經歷過春運的人都知道，一票難求，旅途勞累，都為我們回家的路設置了障礙，也為交通運輸增加了巨大的壓力。在家的日子並不長，很快又得回到原先的城市。而在同時，隨著城市化進程的不斷推進，一些民俗慶祝活動逐步淡出，很多人抱怨這幾年的春節越來越沒有年味，沒有了原先的熱鬧。
解決春運難題的一個大膽設想。
縮短春節法定假期，改為每年帶薪機動的連續「團聚假」，團聚假由勞資雙方共同商定休假起止時間，連續休假時間不少於10天，「團聚假」覆蓋所有務工人員，無論路途遠近均有權利享受，將「團聚假」以立法形式發布，出台措施鼓勵企業執行。
春節集中休假改為每年機動的「團聚假」，利大於弊。由此可能會出現幾個大的變化。
首先，有孩子上學的家庭，務工者可能更願意將「團聚假」放在孩子的寒暑假，預計更有可能放在暑假。對於孩子已經工作的家庭，更有可能與孩子商量好時間一起休假。這樣安排便於全家的團聚。
其次，對於企業來說，更便於實現用工的連續性，企業的運行也不會因春節中斷。有利於與世界接軌。
第三，對於交通運輸部門，能夠明顯減輕春運期間集中出行的壓力。
第四，每年的「團聚假」起到了春節家庭團聚的作用。
第五，有利於減少人群聚集。
「團聚假」實現了家庭團聚這一春節集中休假的主要目的，同時也可以明顯減輕集中休假帶來的出行壓力，也能夠明顯改善個人的出行條件，這都是預期帶來的好處。
不過，用「團聚假」取代春節集中休假的弊端也很明顯。「團聚假」替代不了幾千年養成的民俗文化，但畢竟沒有取消春節，只是縮短春節法定假期，不利於集中休假而已。春節一定要過，該拜年還拜年，不過只能在工作崗位上互相拜年了。
也許，這樣的設想會被一些人說成大逆不道，畢竟春節回家團聚的習慣已經根深蒂固，是我們文化的一部分。也可能在提出這樣的設想時還有很多因素沒有考慮周全，朋友們對於這個設想有什麼想說的，歡迎留言。