從凱迪拉克CT6開始，凱迪拉克就走上了錯位競爭的路，CT6的6，就代表著它介於寶馬5系和7系之間的定位，主要與5系競爭。曾經凱迪拉克還做過一個營銷，5系車主可加1元換購CT6。有沒有人去換我們不知道，但我們知道，以現在CT6的價格已經買不到一輛5系了。
當時的CT6之下，便是定位中大型車的XTS和定位中型車的ATS-L。說起來，XTS是個另類，因為它是凱迪拉克品牌轎車中唯一的前驅。而ATS-L當時則號稱3系最有力的競爭對手，因為它動力夠猛，價格夠低。
去年有段時間凱迪拉克的廣告詞很火——「沒有後驅，不算豪華」，這句話就註定XTS是留不住了，接替它的是凱迪拉克CT5，定位中型車。是的，它的定位比XTS低了一級，實際上，CT5同時接替的是ATS-L和XTS，因為ATS-L也停產了。而CT5，實際上定位是在ATS-L和XTS之間的，它的尺寸也比同級別3系稍大，所以也算是介於3系和5系之間，主要與3系競爭。此外呢，也與同級別奔馳C級、奧迪A4L、沃爾沃S60等車型競爭。
說起來，3系下面有1系，C級下面有A級，A4L下面有A3，凱迪拉克此前最入門就是ATS-L，現在既然CT5定位高於ATS-L了，那是不是該有個低於ATS-L的呢？是的，CT4帶著這樣的定位來了。
凱迪拉克錯位競爭的第三位好漢，CT4，定位緊湊型，從尺寸來看比寶馬1系、奧迪A3都大，奔馳A級三廂版雖然軸距比CT4長，但車長也遠不及CT4，嚴格說來，CT4算是A+級。於是，CT4的定位便介於1系和3系之間，或者說A3和A4L之間、A級和C級之間，它將主要與1系、A3和A級競爭。
雖然CT5同時接替了ATS-L和XTS，但實際上它與前驅XTS是沒什麼關係的，只是占了XTS曾經的位置而已，ATS-L才是它的前輩，因為他們都基於通用Alpha（AXXX）平台打造。ATS-L基於第一代A1LL平台，CT5基於第二代A2LL平台，但有趣的是，CT4也是基於第二代Alpha平台打造的，不過是A2SL。所以很明顯，你幾乎可以認為CT4和CT5是同一款車，只不過CT4是短軸，CT5是長軸，就像曾經ATS和ATS-L的關係一樣。從上表的尺寸對比也可以看出，CT4的軸距與ATS的軸距完全一致。CT5則在ATS-L的基礎上再次加長。
CT4的設計語言也與CT5如出一轍，相比以前凱迪拉克的車型，少了一份美式豪華的厚重感，但顯得更動感了、更時尚了，不知道這算是創新呢，還是精神的丟失，但不管怎樣，這樣的設計很符合當下年輕人的審美。
內飾的設計是凱迪拉克最新的家族語言，主觀來說，CT4的內飾並不差，但客觀來說，跟同級別的車型相比，少了一些設計感，做工和用料也不夠精細，即便是與同為美式豪華的林肯相比，也稍有遜色。都說美系車做工粗糙，林肯是第一個打破言論的，凱迪拉克也該跟隨才是。
CT4搭載通用最新的2.0T可變渦輪增壓四缸發動機，前置後驅，最大馬力237匹，稍微比CT5的241匹最大馬力小了一點點。變速箱方面，CT4延續ATS-L的8AT變速箱，可惜沒能用上CT5的10AT，不過畢竟CT4定位更低，一來控制成本，二來區分定位。
CT4預計將於4月份上市，所以目前並不知道具體配置情況，我們將在它上市之後為大家做更詳細的車型解讀。至於價格，參考CT5的售價，再結合寶馬1系、奧迪A3以及奔馳A級的定價，預計CT4的起售價應該在22萬-25萬元。
如果真是這樣的話，CT4的性價比將會非常高。首先，CT4的尺寸比同級別車型都大（空間有待進一步體驗）；其次，2.0T+8AT的動力同級最強（還未實測，此處單指參數）；最後，它是同級別唯一的後驅。光憑這三點，CT4已經有足夠的吸引力。而未來，以凱迪拉克的慣例，CT4一定會有可觀的優惠，屆時將更具性價比。
當年ATS-L雖然沒能敵過3系、A4L和奔馳C級，但也緊隨其後，今天CT4以錯位競爭的定位出現，能不能斗過1系、A3和A級我們不知道，但至少與他們的差距不會大。
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