50萬元購車是一個很關鍵的門檻，這是一個既有很多選擇，但是也能夠讓人困惑的選車價位。這麼說是有原因的：如果你的年齡較大且完全注重於家用，那麼一台BBA的中大型轎車或者是中型SUV是不錯的選擇；如果你是一個年輕人，打算買一台高性能車，並且又要略微照顧到實用性，這樣一來選擇面就不是那麼廣了。關於BBA的選擇問題我們已經說過很多了，這裡，我們主要照顧年輕消費群體。
這個價位的高性能車其實有不少，奔馳AMG A 45、寶馬M140i都是非常有性格的高性能車，但是這兩款車與實用性完全脫離開了，能說服自己但是並不能說服出錢的父母。而選擇優惠之後的奧迪S3似乎心有不甘，畢竟裸車預算從50萬元降低到了30多萬元。至於寶馬M2，那真是一台最有樂趣的高性能車之一，但是你的裸車預算可能就要提升到60萬元，10萬元的預算增加並不是那麼容易。
那麼，50萬元價位就沒有什麼面面俱到的高性能車可以選擇了？其實並非如此，而且它就誕生於非常熱門的奧迪品牌當中。
這款車型在2018年被正式引入國內，在國內市場的上一代奧迪，這一級別所對應的車型只有S5，S4並沒有引入。但是隨著奧迪堅持在國內推廣Audi Sport品牌的決心，這款車被引入了。它雖然不是真正意義上的Audi Sport，也就是備受關注的RS系列，但是它依然能夠給你普通版本所不能帶來的激情和樂趣。
國內現款S4（下文配圖車型為即將上市新款）
在這款車正式引入之前，曾經和幾個同行猜測過這款車的價格，最終得出的結論是怎麼也得50萬元以上，因為當時奔馳所對應的C 43的價格為63萬元（最新款官方售價降低了），而F30時代的寶馬340i的價格則接近70萬元（不得不說寶馬現在的定價終於放平心態了）。奧迪的價格低出個幾萬元也很正常，但是沒想到正式發布之後的售價為47萬元（目前官方售價也降低了，為45.98萬元）。
這樣的價格對於一台豪華品牌的6缸中型高性能轎車來說的確是一個讓人驚喜的價位，雖然這也能夠讓很多人望而卻步，但是好歹能夠讓很多人離6缸高性能車的夢想又進了一步。
價格什麼的說完了，既然是高性能車，那麼就一定要談論這台車的硬體配置以及駕駛感受。與普通奧迪A4最大的區別就在於——變速箱和中央差速結構不一樣。S4並沒有採用雙離合，而是採用了ZF的8AT變速箱，而中央差速器維持了冠狀齒輪結構，也就是我們通常所說的托森差速器。
EA839發動機
當然這裡不是說雙離合變速箱不夠好，而是在50萬元價位之下的車很難有出色的雙離合變速箱。因此ZF這台極為出色的8AT真是最好的選擇，沒有之一了。首先是傳動效率很高，其次是能夠承受的發動機動力比較高，讓S4有了更多的後期升級空間。至於托森差速器，相比於適時四驅的多片離合器結構有著更快的響應，在激烈駕駛頻繁分配動力的時候也不容易產生過熱的現象。
奧迪縱置平台的高性能車採用的全部為AT變速箱+托森差速器的傳動結構，因為這才是奧迪的精髓所在。總的來說，S4的這一套動力總成沒有什麼可以挑剔的，奧迪拿出了自家的好東西用在了這款車上面。
奧迪S4和奔馳以及寶馬同級別車型最大的差異化在於駕駛感受，S4採用了縱置平台，但這並不是一套基於後驅設定打造的縱置平台。
該平台並沒有傳統縱置平台那樣的重量分布，它依然將發動機的位置放得很靠前，幾乎處於前軸的前端，這樣造成的問題則是類似於前驅車的頭重腳輕，前後配重不可能做到平衡。好處就是它是一台全對稱的四驅系統，動力回傳到前軸是通過傳動軸當中的一根空心管，所以這套四驅系統的重量能夠得到有效的控制。
正是由於平台的限制，讓車輛不能夠更多的動力分配給後軸，因為後軸獲得的抓地力弱於前軸。所以當你駕駛所有奧迪的高性能車的時候，在直線上總是能獲得奇快無比的加速，但是一到了彎道就變的笨拙。因為過重的車頭讓車輛並不樂意往彎心走，所以需要更慢的速度讓這台車穩定在彎道之中。
奧迪由於強大的四驅系統，能夠讓車輛的加速非常快，但是卻少了一些可能性。當然目前國內的改裝玩家，大多數更側重於比拼車輛的直線加速而非賽道圈速。
直線加速更多靠的是車輛的硬體技術，初級的改裝可以通過簡單的升級程序得到，再往上走可能就要涉及到更換大尺寸渦輪，升級中冷器這些操作。但是不管怎麼說這些都很容易依靠資金獲得。這也是為什麼奧迪S3如此受歡迎的原因，因為不到40萬元並且稍加改裝就可以獲得一台和百萬級別高性能轎車差不多加速水平的直線機器。
而賽道圈速更考量的是駕駛者的技術，需要駕駛者有著精湛的彎道水平，才能夠獲得更好的成績。而絕大多數的車主，並沒有精湛的駕駛技術，他們只需要一腳油門下去就能突出重圍的快感，而這正好是奧迪所能夠給到的。而對於奧迪S來說，由於是6缸發動機，有著更大的潛力，只需要一個程序就能輕鬆將馬力從354匹提升到400匹以上，並且不用升級其餘的部件（一階程序之下）。
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