不可否認，自主品牌近幾年向高端道路的衝擊，已經邁出了成功的一大步。吉利領克、長城WEY等自主高端品牌，讓消費者在20萬元左右的價位區間有了更多選擇空間，瓜分了合資品牌的部分市場蛋糕。同時它們出色的產品力，也刷新了國內消費者對自主品牌的固有認知，帶領中國汽車進入一個產品拉升銷量、銷量提升認可度、認可度促進品牌價值向上的完美循環。
但中國汽車高端之路的末端，必然要從消費者認可的高端品牌，轉向為消費者認可的豪華品牌。從這一點來看，已經進入從高端向豪華循環的領克、WEY、星途等品牌，預計還有2-3代車型換代時間才能實現完美轉身。
然而，紅旗H9的橫空出世，給中國汽車從高端邁向豪華的轉變按下了快進鍵，該車的網際網路關注度持續攀升，位居豪華中大型轎車搜索熱度的第一梯隊；知乎汽車板塊關於紅旗H9的相關問答頻登熱搜；在各大汽車垂直門戶網站，紅旗H9的關注度持續提升。
從搜索指數能看出，紅旗H9自今年1月初搜索指數暴漲後，熱度逐漸回歸穩定，領先奔馳E級，與寶馬5系基本持平。
這些現象說明了紅旗H9已經初步實現了出師告捷，那麼紅旗H9能否在30萬元以上的豪華市場站穩腳跟，為中國汽車品牌向豪華品牌升級路上破局？那麼，我們不妨來看看紅旗H9有哪些打動消費者的產品亮點？
「我為何會花幾十萬，去選擇某一品牌的豪華汽車？」
這個問題是許多消費者在最終決斷某一豪華品牌車型前，會對自己所提出的疑問。而車企們給出的答案是——「與你符合」的品牌形象。
各豪華品牌對品牌形象的詮釋，從官圖中也能看出，如寶馬5系街道駕駛；奧迪A6L黑夜科技未來；奔馳E級城市CBD大氣豪華
舉例來說，奔馳將汽車發明者、豪華汽車引領者的名號篆刻至全球消費者心中；寶馬將運動這一特色發揮到極致，哪怕是旗下中大型SUV也有著優秀的駕駛感受，收穫了熱衷駕駛的群體。而奧迪則將科技貫徹到底，特別是最新一代的MMI交互系統與虛擬座艙，更是收穫了熱衷體驗新科技的消費群體。
擺在紅旗汽車面前的第一道難題，就是，它要用怎樣的品牌形象，讓消費者打開錢包，選擇紅旗的豪華汽車。
紅旗H9官圖內含高山、滿月等中國特色，展現出了中國傳統文化元素
設想一下，當紅旗車主與BBA車主交流時，除了能說到自己愛車的產品實力，還能夠說些什麼？或許是紅旗帶來的中國汽車工業的開局，又或許是整個國家引以為傲的對外形象，這些絕對是專屬於紅旗車主的優越感。為了突顯這一優勢，紅旗H9官圖中也儘可能的去營造中國傳統元素。
隨著豪華車主平均年齡下降，奧迪A6L與寶馬5系均完成了向年輕化的轉型，它們相比過去更運動、個性，也更能打動購買力增長的年輕人。但過於年輕化的設計，也丟失了部分更看重商務接待的群體，因此兼顧年輕與商務的奔馳E級，哪怕入門版本只採用1.5T發動機，依舊是豪華中大型轎車市場的寵兒。
改款奔馳E級將朝著年輕化轉變，預計明年進入國內市場，改款後E級在年輕化的營造方面極其出色，但商務氣息並不如現售版本。因此，屆時商務氣息更濃郁的紅旗H9，或將成為豪華商務接待出行中的優選。
同時，紅旗H9在符合商務接待的穩重大氣設計中，又採用了許多中國元素，來打動國內豪華車消費者。比如，進氣格柵設計與高山飛瀑傳統審美重疊，賦予了前臉高曠的氣場；尾部採用外圓內方的中國傳統審美，在維持車身沉穩大氣的同時，又增添了一絲靈動。
紅旗H9這些充滿中國風的設計細節，對中國消費者的吸引力提升如何，以上這張來自網友拍攝的紅旗H9與奧迪A6L對比圖，或許能讓不少人去直觀感受到。
在這個級別的車型中，尺寸數據的微弱領先，其實對車內乘坐舒適性並無多大提升，相反對外觀氣場的附加值提升更加明顯。舉例來說，寶馬7系的車身長度比寶馬5系僅多出18.6厘米，但是兩者之間的氣場卻截然不同。因此，紅旗H9相比奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系更具優勢的長寬數據，能給它的氣場賦予一定加持，讓其在同級別車型中的視覺觀感更高階。另外，紅旗H9的長、寬表現是介於豪華C級車與D級車中間的C+級別，能對同級別車型實現降維打擊。
從你走進4S店時，豪華品牌就從各方面營造儀式感，比如進門時保安的敬禮，看車時手中的萃取咖啡，交車時的手捧鮮花，售後保養時的按摩座椅......這些極其有儀式感的服務，往往能讓消費者改變對某一豪華品牌的看法。同樣，豪華車型也將儀式感帶入了車內，比如寶馬在車輛啟動時，中控螢幕上出現的車主歡迎標識，奔馳64色氛圍燈為車內乘員帶去航空座艙般的體驗。
而紅旗H9則採用了燈語，用車燈去營造車主靠近車輛時的儀式感，將汽車的工具屬性降低，為其增添了一絲靈動，如同時刻等候著你的管家。比如車輛頭燈，隨著紅旗車標從下至上點亮，進氣格柵的燈帶逐漸升騰起，如同敬禮的私人管家。
車輛尾部的貫穿式車燈，從中間向兩側延展，內部燈組如能量條般的逐漸點亮，讓厚重的尾部更加靈動。
位於後視鏡下方的迎賓燈，隨著後視鏡的展開逐漸鋪出，如頒獎禮中的紅地毯，讓乘客上下車的過程中也有尊貴感。
雖然，從目前紅旗H9透露出的信息來看，它已經縮小了中國汽車在30萬元以上售價區間與BBA的差距，但是要想比肩寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，僅僅是依靠外觀設計、品牌特點還遠遠不夠，紅旗H9還需要在價位與動力方面拿出誠意。如果紅旗H9 將2.0T發動機版本的起售價控制在27萬元左右，將3.0T發動機版本售價拉低至32萬元左右，再加上品牌推廣、售後服務上的進步，紅旗H9才能增加市場立足之本。
紅旗汽車獨特的歷史地位，讓中國消費者對其有極高的要求，不論紅旗做得有多好，也會有相反的評論意見。其實，中國汽車高端道路的行進途中，我們要睜眼看世界，對於紅旗，既要對其發展上的不足提出批評，更要認可它肉眼可見的發展與進步，而不是將眼光局限在過去，只有這樣，中國汽車的高端化道路才能健康的向上發展。
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