在國內市場上，單缸、雙缸是長久以來的主流摩托車發動機；至於三缸，比較少見，而且放眼世界範圍內，三缸摩托車也不多。此前一直是凱旋摩托的拿手技術，近些年，隨著山葉加入到三缸摩托的競爭，讓並列3缸摩托車的發展和用戶接受度進入了一個快車道。今天我們就來聊聊山葉的MT-09，俗稱扭力大師。

整體感受

三缸發動機摩托在市區街道上最大的魅力在於，即使你是在緩慢的騎行狀態下，使用到的轉速範圍也會有不同的表現，既有運動充滿暴力輸出的感受，也有比較平順的轉速區域，總的來說，發動機的動力表現不會讓你感到平淡。

無論是山葉的MT-09還是凱旋的Street Triple-S，他們最大的共同點就是，無論是靜止還是騎行中，引擎都不會發出太大聲響。不過兩台車也有不同的地方，像MT-09就非常重視油門反應的靈敏度，這主要是因為它的排量比凱旋多出了80cc，所以轉速提升不但快，而且速度也非常快。而相反來說，凱旋的Street Triple S的馬力在一定範圍內則比較平穩，對於一些車手來說它能很容易維持一個不錯的動力區間，而且整車在操控上給人的感覺就是容易駕馭。

MT-09在六檔時速100km的狀態下轉速為4000轉，但Street Triple在同樣條件下的轉速則會達到5500轉，轉速的紅線區也同樣比MT-09高出1000轉，會給你一種過頭的感覺。

車身部分，凱旋就是典型的運動車款風格，而MT-09有這柔軟的底盤裝置，帶著一股強烈的日常使用兼具兜風的騎行定位，但MT-09的發動機只要進入高轉速範圍就會發生極大的轉變，整車的動力輸出會順便變得非常暴躁，有一股洪荒之力要衝出一樣。

動力部分

凱旋Street Triple S採用的是全新鋁合金車架，並使用了一台765cc的三缸發動機，採用了電子油門，騎行模式可以選擇Road和Rain模式，不過兩種模式在動力上的區別並不大，而且凱旋的Steet Triple S沒有搭配輔助滑動離合器，實際上操作會感覺比較重。

MT-09採用的是845cc的三缸發動機，採用了常見的120度相位曲軸及等間隔爆發設計，因此慣性扭力能夠大幅度減少。發動機除了最基本的標準模式外，還可以選擇油門反應敏感的A模式以及穩定的B模式。在此之外，還搭載了不用操作離合器就可以快速升檔的電子快速升檔系統，以及操作時候非常輕盈的輔助滑動離合器。

底盤部分

MT-09採用的是內管直徑41mm的倒置前叉，除了可以調整壓側阻尼外，行程可以有137mm，後中置單槍避震器也可以調整預載及伸縮阻尼。而Street Triple S相對於R和RS版前後減震都可以全調，基本款的S只有後輪是可以調整預載。但無論如何，凱旋的前後避震都使用的是Showa的套件。

儀表部分

MT-09採用的是小型的全數位顯示儀錶板，除了可以看到長條圖顯示的引擎轉速及剩餘油量之外，更可以看到平均油耗、水文、氣溫、時間、檔位等，還能使用左手關閉切換兩種循跡控制模式，或直接關閉，而右手開關則用來選擇騎行模式。

Street Triple S的儀錶盤採用的是指針加上多功能顯示液晶屏，指示燈號皆藏在轉速表內，上方則有一個以不同燈色提醒騎士換擋的指示器，使用儀錶盤左邊的開關就可以調整循跡控制系統的開關。

三缸摩托的魅力在於扭力

發動機的扭力包括了每個氣缸爆炸時產生的燃燒扭力，以及由活塞來回運動，在曲軸附近所產生的慣性扭力，兩者加載一起稱為【合成扭力】。扣掉和騎手想法毫無關係而產生的慣性扭力之外，因騎士操控而實現的線性牽引力能被山葉稱為十字曲軸概念。

MT-09的並列三缸特色是在燃燒扭力的波形不容易亂掉的位置，出現慣性扭力的波谷，藉此能夠提高騎手在直覺上的控制性。

當然相對於四缸發動機來說，三缸最大得有歐典就是輕盈又簡潔，這些特色除了有助於車身修長之外，也多少影響到易操控性及適合大多數人的坐高。

​對於這兩款直列三缸摩托車，你們更喜歡哪一輛呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ