在日系摩托車的版圖江湖之中，山葉是一個不容忽視的存在；當然山葉也是較早進入國內的國外摩托車品牌之一。山葉摩托成立於1955年，作為全球第二大摩托車製造商，也是水上摩托艇製造商，他們無論是在專業的賽事上，還是民用的大眾車款上，都取得了極大的成功，在這些方面，可以說公司的發展程度僅次於本田摩托。而在這幾十年的發展之中，有哪些稱得上劃時代的車款呢，今天我們一起來盤點一下。之前寫了本田系列的10佳摩托，有興趣可以翻歷史文章看看！
第十款：山葉 YA-1 (1955年)
YA-1是山葉摩托成立後的第一款車型，在整車設計上受到了DKW RT125的影響，YA-1進行了許多工程方面的修改，以及材料和生產工藝的升級。而它也是第一款可以在掛擋時候就能啟動發動機的摩托，面世之後，這款車參加了當年的兩次日本本土比賽，並獲得了125cc的冠軍，當第二年再次獲得冠軍時候，車手也留意到了它極高的可靠性和車輛品質，因此給它起了一個綽號，叫做「紅蜻蜓「。
第九款：山葉 YZF-R7 O202（1999年）
這款車是山葉為了參加世界摩托車錦標賽而設計生產的，這款車是山葉第一次採用了非日本本土元素來設計，充滿了一些異國情調。
它基於YZR500大獎賽賽車進行了二次設計，擁有最新的滑動化油器，鈦螺帽，鈦閥門，歐林斯懸架，而且整車僅重189kg，輸出馬力則達到了106匹。而且它還有一套競賽套件，換裝之後，輸出馬力可以達到162匹，而且還有山葉標誌性的20氣門Genesis頭。雖然這款車參加了很多比賽，但從未獲得過冠軍車款頭銜。
第八款：山葉V-MAX（1985年）
如果沒有V-MAX這款巡航摩托，山葉的車款就是不完善的。V-MAX這款車是專門為直線加速設計的，1197cc的70度V型四缸發動機能夠在輪胎上產生145馬力動力（非曲柄測量數據），這個馬力能夠讓車輛達到240km的極速，要知道，這是在車架大面積使用鋼管結構的1985年獲得的極速成績。
VMAX經歷過很多次更新，2009年的時候它的馬力已經增加到了197馬力，操控性也因為設計優化和電子系統的加入而變得剛好。
第七款：XTZ750 Super Tenere （1989年）
超級Tenere 是為了紀念山葉在巴黎-達喀爾拉力賽中獲得冠軍而設計的車款，和寶馬的R80GS、本田非雙一樣，YZE750競賽版也獲得了2次冠軍，而升級版的850cc則獲得了四次冠軍。
對於山葉的愛好者而言，SuperTenere是要比競爭對手侵略性更強的車款，後來山葉也將這個系列的排量提升到了1200cc。
第六款：山葉YZF-R6 （1999）年
YZF-R6是緊隨山葉賽車旗艦R1的腳步而設計，因此除了20氣門的Genesis機頭之外，它的工程設計理念也源於自家大哥。R6在2003年進行了重大升級，當時它採用了線控油門，山葉稱其為YCC-T（山葉計算機控制節氣門）。雖然對於是否需要在中排量賽車上面加入這個技術存在爭論，但它確實給車輛帶來了更實在的好處。（阿普利亞的SHIVE 750）也使用了這一技術。而在2011年，ChazDavies第一次在世界超級跑車錦標賽中使用了山葉R6賽車。
以上就是山葉摩托歷史上10款最優秀摩托的第一期，下一期我們再來說說剩下的五款經典車型，他們也都是山葉摩托歷史上的重要車款。歡迎關注！
作者：DQ