本田的二行程摩託名車NSR250R，從面世開始（1986年）到如今依舊受到車迷的喜歡，作為極具改裝潛力的神車，在世界各大改裝店中依舊保有很高的熱度。最近有改裝車店將NSR250R進行了改裝，要知道原車安裝的是一台水冷二行程90度V型雙缸發動機，採用了不等間隔爆發設計，但在改裝店他們對動力這塊進行了調整，分出來兩個版本。分別是了，兩個氣缸同時爆發的同爆版，一個是兩個氣缸等間隔爆發的Screamer版。
對同爆進行改裝的是現役的摩托車手，同時也是一個對賽車進行改裝工作的日本人-江口謙，而Screamer版改裝則是以NSR為主，對二行程發動機專用膨脹室進行改裝的Rise on廠牌的井場將文。
這兩台改裝車共同的特點在於改造了曲軸，活塞位置根據各自同時爆發/等間隔爆發的時間點來更改相位角度，曲軸加工則由研發NSR專用曲軸而出名的井上Boring 一起協助。
挑戰更改多缸發動機爆發間隔的車款中，最有名的改裝就是big bang ，接近同爆V4的1992年本田NSR500最受改裝界關注，這個設計主要是為了讓500cc的二行程發動機所產生的驚人馬力能夠更有效率地傳達到路面的策略。
當然，這兩台改裝車的操盤人也非常清楚這點，只不過他們最大的改裝動機就是如果把NSR250R改裝成Screamer版或同時爆發的話，會出現什麼樣的排氣聲浪和騎行感受，尤其是加速感受，這才是他們動手改裝的動力。
就實際的騎行感受來說，同時爆發版抓住路面的感覺和標準版完全不同，每一次爆發所產生的扭力感非常明顯，入彎的時候會感覺到有東西將後輪拽住一樣，讓你的入彎很有安全感，而且發動機的動力輸出和剎車非常的敏感。而Screamer版則是非常的順暢地做動力輸出，在高轉速範圍的輸出更加強勁有力，但在低轉速的時候震感則有些明顯。這個感覺有一部分和NSR500的big bang及Screamer相同，雖然沒有NSR500那樣感受非常明顯，但對於原廠標準版來說提升已經很大。
雖然從本質上來說NSR250 在全球範圍內停產已久，保有量不大；但在全球改裝摩托車界依舊擁有極大的擁護者。這種對發動機爆發時間做調整的思路，未來對於其他車款的改裝是一個指導。而且隨著改裝思路和技術的成熟，未來也可能應用到其他車款上面。
對於摩托車改裝，你們都會改動什麼地方呢？歡迎留言討論及分享你的改裝經驗。
作者：DQ