烈火試真金，逆境試強者。
4月9日，長城汽車以一張漂亮的車市成績單，再度印證了這一結論。
據最新統計顯示，3月，長城汽車共銷售新車60,048輛，環比增長499%；其中，國內銷量達54,106輛，環比增長671%；海外銷量達5,942輛，環比增長98%，實現國內、海外雙增長。
數字是枯燥的，卻最具有說服力。3月以來，隨著各地復工復產工作的推進，中國汽車產銷量分別完成142.4萬輛和143萬輛，環比上升399.2%和361.1%。對比之下，長城汽車的漲幅，大幅度超越了行業水平。這體現出，長城汽車的復甦勢頭，較整個行業更強勁。
更令業界為之驚嘆的是，長城汽車「品類霸主」的地位，在逆境中愈發牢固。其中，哈弗品牌3月銷量環比勁增464%，長城皮卡亦以近50%的市場占有率刷新紀錄，WEY品牌平均售價超過16萬元。
無疑，在強勢復甦的同時，長城汽車在細分市場上「長板更長」，強者恆強的態勢愈發明顯。這也是3月車市當中中國品牌的一大亮點。
那麼，長城汽車的這場「復甦戰役」打得如此漂亮，關鍵因素在哪裡呢？對整個行業又有哪些啟發呢？
在功夫汽車看來，面對席捲全球的新冠肺炎疫情所帶來種種不確定性，長城汽車從高度、速度以及溫度三大維度，全面展現了企業的強大體系力和韌性，從而在外在環境的不確定性中尋找到確定性的「錨」，唱響車市復甦的最強音。
一、市場復甦為何既能快速，更能高質量？
3月，隨著疫情逐漸散去，各大廠家加速發力車市終端，力圖挽回過去一個多月的損失。汽車業也從此前的「戰疫」，走向「復甦戰役」。
從中國汽車工業協會最新公布的數據來看，車市的「復甦戰役」在提速，各大車企表現不一，有喜有憂。
在功夫汽車看來，相較於大市而言，長城汽車的復甦，無疑跑得更快、更紮實、更高質量。這主要體現在兩方面。
首先，長城汽車在復甦速度上，得益於完善的產品線以及強大的產品體系支撐，各個細分市場齊頭並起，「無短板」。
譬如，作為長城汽車整體銷量的兩大「基盤」，哈弗品牌和長城皮卡的銷量都在3月開始「回歸王者本色」。哈弗品牌於3月交出40,337輛的成績單，環比勁增464%。其中「國民神車」哈弗H6 3月銷售新車20,319輛，環比增長301%。至今，哈弗H6已累計82個月位居SUV月度銷量冠軍。
對於目前占據著長城汽車整體銷量7成分額的哈弗品牌來說，保住了哈弗H6的王者地位，事實上也是進一步穩固中國品牌的市場份額。
哈弗品牌的「全球車」——哈弗F7在3月份也以494%的環比增速強勢復甦，再度超越SUV市場環比增幅的平均水平，讓哈弗「走出去」擁有更大的底氣。
此外，長城皮卡3月銷量同樣具有代表性。長城皮卡3月銷量不僅環比大漲622%，達到15,354輛，還以近50%的市場占有率刷新行業紀錄。長城炮、風駿7、風駿5三款車型再次包攬皮卡市場車型銷量前三名。
其次，也是最具市場閃亮點的是，長城汽車在復甦質量上，得益於研發技術「過度投入」、品牌持續向上等領域厚積薄發，從而在各個細分市場上實現「長板更長」，高質量發展的態勢愈加明顯。
今年一季度，長城汽車幾組數據，佐證了這一點。在Q1銷售結構中，長城汽車新能源及高效燃油動力產品銷量占比達69%，超45%的熱銷車型裝配L2級別自動駕駛技術，位居中國品牌第一名，同時長城汽車10萬元以上車型銷量占比66%。
尤為值得一提的是，WEY品牌如今平均售價超過16萬元，足以與合資品牌正面抗衡。這預示著，WEY在中國品牌高端化的道路上，正在爆發出更強大的「牽引力」，也令整個中國品牌向上為之一振。
滄海橫流方顯英雄本色。產品在終端市場的強勁復甦，一方面是源自長城汽車始終對行業趨勢「高屋建瓴」的洞察；另一方面在於，能持續不斷地推出高技術、高價值的產品。這在消費升級時代顯得尤為重要。
同時，在功夫汽車看來，長城汽車在復甦過程中，終端市場一系列營銷舉措，也令業界點贊、消費者稱讚。
例如，疫情期間，長城汽車哈弗、歐拉、長城皮卡及WEY品牌積極創新營銷模式，打通了線上、線下購車渠道，為用戶提供多種形式的線上服務。而諸如H6 300萬銷量「十冠嘉年華」一系列營銷，以及4月10日羅永浩與哈弗的創新直播，提供了前所未有的聲量與流量，都為終端銷量賦能。
無疑，透過3月銷量表現，我們可以窺見，長城汽車的產品戰略高度——高技術、高價值、高端品牌化——持續「過度投入」「精準投入」，不斷積蓄新動能，從而為其逆市前行賦能，更將中國品牌提升到新高度。創新而務實的營銷，則讓長城汽車在復甦之戰中贏得先機，唱響市場最強音。
二、「硬核速度」與「大企溫度」，強勢「賦能」復甦戰役
當然，市場高質量的快速復甦，離不開體系的強大支撐。具體到長城汽車而言，我們可以看到，在這場「復甦戰役」中，長城汽車高效有序地推進復工復產的「硬核速度」，以及廠商之間所展現的 「大企溫度」，是關鍵因素。
據了解，3月之前，長城汽車供應鏈各個環節已經復工復產，生產、銷售各環節恢復正常運轉，為3月銷量的復甦起到關鍵作用。
其實，2月18日，長城汽車位於保定、徐水、天津整車生產基地雖然已率開始復產，但也面臨著零部件供應、物流運輸、員工返程等一系列棘手問題。
為此，長城汽車在整個復工復產過程中，「協同作戰」成為了其「破題」的核心思路，更是通「堵點」、補「斷點」的重要助力。正是得益於長城汽車完善的全球供應鏈體系，在遇到困難時，充分發揮「協同作戰」效應，通過「多省聯動」「跨國協作」等方式，保證零部件的有效供應。
此外，長城汽車全產業鏈生態體系，也是其快速復工復產的強有力後盾。這也是長城汽車在整個中國汽車業的一大產業優勢。事實上，長城汽車零部件供給50-60%為自有生產，遠高於同行。疫情之下，長城汽車供應鏈各環節高效復工復產，合作流程銜接緊湊，極大確保了生產、銷售的穩定。
值得一提的是，3月13日-19日，在疫情最為嚴峻的困難時期，長城汽車按時交付出口訂單，1,557輛全新哈弗汽車有序裝船，陸續發往智利、秘魯、沙特三個國家。
這極大的鼓舞了我國汽車產業士氣，也側面體現出長城汽車復工復產的「硬核速度」。
在確保生產端秩序高效、安全復產的同時，長城汽車在廠商之間的一系列舉措，更洋溢著「大企溫暖」。
針對特殊時期，長城汽車主動為經銷商推出的「三減三賦」的支持政策，及時為經銷商「減負」。
事實上，3月由於受復工延遲、交通管制等影響，車企自身也面臨著原材料、物流成本等增加的壓力，此時再為經銷商出台更多金融手段減負，自身的經營效益也勢必會受到影響。
但長城汽車此舉無疑及時穩定了軍心，為後續復甦奠定了強有力基礎。
3月10日，一封由長城汽車 124家經銷商夥伴聯名書寫的《致長城魏董、王總及營銷團隊的一封信》在朋友圈刷屏。這封聯名信可以說是行業的「第一次」，與廠家「自上而下」的「減負」不同，這次「自下而上」為主機廠「分憂」，更體現出長城廠商之間不一般的情誼。
正所謂，信心比黃金更重要，信賴比利益更長遠。正是長城汽車這種由廠、商共建的「長期利益共同體」，在「至暗時刻」彰顯出各方的信心以及信賴，為長城汽車的復甦之戰贏得了絕佳的氛圍與士氣。
三、功夫拍案
安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘亂。
疫情雖然打亂了節奏，但卻不會改變長期方向。長城汽車3月的強勢復甦，就是中國汽車業一個強有力的信號：
只要擁有產品戰略「高度」，以務實而創新的營銷，持續注入「硬核速度」以及「大企溫暖」，中國汽車業不僅能贏得車市這場「極限測試」，更能為即將到來的車市消費高潮「蓄能」。