最近幾天，長城汽車的一份名為《關於長安汽車攻擊我司的情況彙報》的內部文件廣泛流傳，披露長安汽車在網絡上對長城汽車發起一系列負面攻擊。
而長安汽車則回復，永遠不會做出攻擊競爭對手的事。兩者關於此事的討論也變成了「羅生門」，但不論是廠家還是經銷商，隨著車市下行和市場競爭加劇，陷入更高層次的爭鬥似乎也在情理之中。
這裡小編不想討論誰對誰錯，乾了或者沒幹，主要想和大家聊一聊長城和長安兩大車企。
一、長城汽車：中國SUV市場上的絕對王者
2019年長城汽車全球銷量超出106萬輛，其中哈弗品牌的銷量更是達到77萬輛，2009年-2019年連續十一年蟬聯中國SUV銷量冠軍，這個成績還是很厲害的。
哈弗大家都很熟悉，最出名的莫過於哈弗H6，這款「國民神車」已經累計80多個月保持SUV銷量第一。這麼多年，不論對手怎樣變化，它一直默默地在每個月初公布的銷量榜中排名第一。
銷量這麼厲害，成為眾矢之的也就不意外了。其實不管是合資SUV還是自主SUV，只要是價格區間落到8萬-13萬這個級別，在宣傳上或多或少都會「碰瓷」哈弗H6。包括長城關於長安「黑公關」的內部彙報，上面也有提到，對手大量使用哈弗H6該「退位」了，哈弗H6瑟瑟發抖等負面描述。
當然，在小編看來，長城之所以這次這麼大動作，更多是因為對手總是逮著哈弗這一隻羊「薅」，實在是忍不可忍，不然廠家也不會親自下場來懟人。
二、長城的核心科技，簡單的就是最好的
長城作為民營企業，在可調用的資源上和國內占據主導地位的幾大巨無霸車企沒法比，因此長城奉行的設計理念一向是簡單高效。
作為少有的「一條腿」走路的車企，當年長城壯士斷腕般砍掉了轎車業務，作為民營企業集中全部精力發展SUV，才成就了今天的哈弗。
和多數自主品牌車企一樣，長城真正開始掌握核心技術，是從引進三菱的發動機開始。早期哈弗搭載的2.0L、2.4L這兩款發動機就是三菱的技術，這兩款發動機油耗偏高，動力同級別對比也不算出眾，但勝在皮實耐操。在國產汽車問題頻出的年代，也稱得上是不錯的動力總成了。
隨著合資品牌價格的下降，哈弗作為自主SUV領頭羊壓力也非常大，尤其是油耗高的問題不斷被競爭對手放大。在積累了多年的技術之後，長城推出了自己的1.5T發動機，之後又進一步研發出了自主的2.0T發動機，這兩款發動機先後獲得了「中國心十佳發動機」殊榮。由於後發的優勢，這兩款發動機在技術應用上也都比較先進，渦輪增壓、缸內直噴、變量機油泵、智能化熱管理系統等一線發動機技術都有應用。
現在的哈弗主銷車型，比如哈弗H6、哈弗F7配的都是「GW4B15A」+「GW4C20B」兩款發動機，哈弗M6配的還是老款1.5T。哈弗H2、哈弗H9、哈弗F5這些車型也在各自的細分市場上銷量不錯。
在變速箱方面長城也沒有受制於人，自主研發了7DCT濕式雙離合變速箱，傳遞效率不錯，可靠性也比較好，現在也已經是裝機百萬級別的成熟變速箱了。其他廠家的雙離合變速箱問題頻出，長城的變速箱倒是負面反饋比較少，總體而言還是比較好用的。去年長城還發布了9DCT，預計後續會用在WEY系列和哈弗H9上，也是目前極少能研發9DCT的車企。
當然，長城在技術應用上是比較保守的，畢竟銷量處於領先地位，基本上就是靠老款1.5T、新款1.5T、2.0T以及7DCT這幾套動力系統通打天下，口碑倒是不錯。
三、長安汽車，自主品牌里的神經刀
長安曾經也是自主品牌的「一哥」，但最近幾年有點沒跟上形勢，最近一兩年長安處於一個較為低谷的態勢。不過從去年第四季度開始，長安銷量明顯回暖，尤其是CS75，銷量更是直追哈弗H6。
讓我們來看一下2020年前兩個月的SUV銷量，長安CS75與哈弗H6隻是一線之隔。實際上長安和長城一樣，都非常依賴SUV的銷量。長安銷量最高的幾款車型分別是，長安CS75、長安CX70、長安CS55、長安CS35，無一例外都是SUV，與長城競爭激烈自然也在情理之中了。
但長安不如長城的一點就是車型換代發揮不穩定，比如CS75曾經銷量也非常高，但上一代換代不理想，銷量就下去了，新一代車型產品力不錯，銷量又上來了。比起哈弗H6一直銷量穩定，幾乎每一代新車都有比較明顯的提高，長安在這方面做的稍微差一些。
四、長安藍鯨動力：國產動力總成佼佼者
長安在技術方面也有不小的突破，尤其是近幾年，憋出了自己的1.4T、1.5T、2.0T三款藍鯨發動機，性能參數各方面都不錯，甚至傳言長安福特準備用長安的藍鯨發動機。
比如1.4T發動機主要搭載逸動和CS35，定位其實是相對比較低端的，但功率扭矩比大眾的1.4T發動機還大，可以說技術參數上相當不錯，這款發動機剛剛也和長城的2.0T發動機一樣獲得了「中國心」年度十佳發動機殊榮。長安的新一代發動機採用模塊化生產，在技術上有很多共通之處，在零部件上也攤低了成本。
長安自己也研發了7DCT濕式雙離合變速箱，不過口碑不如長城，重點車型上還是用愛信的6AT和8AT變速箱為主。不過在調校方面一直不是長安的強項，雖然把豐田的這兩款箱子拿過來了（長安是很少能採購到愛信8AT的車企之一），但用戶反饋似乎並沒有太大加成。
總體而言，長安確實有自己驕傲的資本，至少在小排量渦輪增壓發動機研發上，有自己的獨到之處，連老夥伴福特也來找它討教。但在車輛匹配調校上，長安不是很穩定，有點神經刀的意思，體現在銷量上就是忽上忽下。
五、功夫拍案
長城作為銷量領頭羊一向穩健，長安去年以來的追擊步伐也不慢，尤其是新一代的發動機技術，還是很吸引眼球的。
其實不管是長城也好，長安也好，能成長到如今的體量，都是自主品牌汽車的驕傲。兩者都發展不錯，只要在這個道路上繼續往前走，這樣掌握核心技術的車企肯定是越來越好。
「黑公關」事件不管是真是假，於國產汽車來說都是不光彩的。小編真誠希望各大車企將你追我趕的精力放在技術突破上，良性競爭，最終都能成為世界級的車企。