記者丨董天意
原材料成本上漲的大潮，讓「神車」也扛不住了。
圖片來源：五菱汽車官網微博
3月23日夜間，五菱汽車官方微博發布公告稱，「受上游原材料價格持續大幅上漲等綜合因素的影響，上汽通用五菱將對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV(參數|圖片)車型、寶駿KiWi EV(參數|圖片)車型的官方指導價進行調整，上調幅度為4000元~8000元不等，此次價格調整將於3月24日零時起正式生效。」
圖片來源：五菱汽車官網微博
作為國內最有代表性的新能源車型之一，五菱宏光MINIEV(參數|圖片)以其較為低廉的售價受到消費者青睞。官方數據顯示，截至2021年12月31日，五菱宏光MINIEV的累計銷量已突破55萬輛，其中2021年全年銷量為42.6萬輛，摘得2021年我國新能源車型年度銷冠。
圖片來源：每經記者 李碩 攝（資料圖）
據記者不完全統計，在3月15日至3月24日不到兩周的時間內，已有特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、吉利旗下的幾何汽車、威馬汽車、長城歐拉(參數|圖片)、理想汽車、五菱等11家車企先後宣布提高旗下新能源車型售價。「糾結是否漲價」的嵐圖汽車也於日前宣布將於3月31日公布價格調整方案。
而各家車企公告的漲價理由普遍集中於「受到原材料價格大幅上漲」「國補退坡」等影響。據記者了解，其中動力電池原材料成本上漲或為本次新能源車「漲價潮」的主因。
作為純電動車的核心零部件，動力電池的成本約占整車成本的40%。有觀點認為，一旦動力電池漲價，勢必將對車企成本帶來巨大壓力。蜂巢能源科技有限公司董事長兼執行長楊紅新在接受記者採訪時表示，電池產品漲價需要一步一步來，電池企業要和整車企業友好協商，大家共同承擔成本壓力。
「整車售價不可能一下提一兩萬元，我覺得要有一個產品結構調整、慢慢讓市場接受的過程。所以調價是動態的，不是一次就結束了。我們會和整車企業不斷地溝通和協商、動態地調整，雙方共同分擔成本變化的壓力。」楊紅新告訴記者，但近來不少新能源車企的價格上調幅度已超過了他此前的預測。
而在本輪新能源車「漲價潮」之前，動力電池原材料價格就已經歷了幾輪飛漲。
「現在客戶都用搶的模式，只要一說有貨會立刻買走。有時候我們剛從廠子裡拉來的貨還來不及卸到倉庫，就直接裝到另一輛車發物流了，目前倉庫的存貨基本寥寥無幾。」江蘇南通悅華新材料科技有限公司銷售負責人王紅表示，「春節復工後的兩周鋰價漲幅非常瘋狂，半天能漲一萬元。目前企業對於客戶的付款周期要求也非常短，一般如果款不到，合同就得作廢。」
圖片來源：視覺中國
據百川盈孚數據，3月18日，國內電池級碳酸鋰市場主流報價區間在每噸51.4萬~52.0萬元之間，年內漲幅達95%，同比漲幅更是超500%。
不只是金屬鋰，今年年初至今，三元前驅體原材料之一的鎳現貨價格也出現快速上漲，截至目前漲幅已超過15%。數據顯示，近期僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元正極材料價格每噸上漲16萬~25萬元，三元鋰電池每千瓦時價格相應上漲31元~47元。以裝配50千瓦時電池組的電動車為例，僅鎳價的提升就增加了1550~2350元的成本。而另一大電池原材料——鈷，其價格今年以來也有10%以上的增長。
持續上漲的原材料價格也令不少動力電池企業負責人始料未及。「碳酸鋰在2019年的時候每噸才五六萬塊錢，現在已經漲到每噸四五十萬元了，漲了10倍。未來到底能漲到什麼水平，目前也還不確定，原材料價格上漲給我們的壓力非常大。」楊紅新對記者坦言。
北方工業大學機械與材料工程學院教授朱遠志則認為：「近期受政府調節及供應增加等因素影響，碳酸鋰價格已逐步企穩。但長期來看，鋰礦屬於不可再生資源，碳酸鋰價格仍將受制於供需關係。因此，在通過提高供給量調節市場價格的同時，還需尋找新的可替代電池材料來源，並做好現有材料的循環利用。」