記者丨董天意
一年一度的成都車展正式進入開幕倒計時階段。
隨著「金九銀十」傳統消費旺季的臨近，第二十五屆成都國際汽車展覽會於8月26日率先開場。由於原定於今年4月舉辦的北京車展因故延期，本屆成都車展也順勢成為今年國內首個A級車展。
據官方消息，本屆成都車展主題為「享蓉城· 促產業·馭未來」，展期為8月26日~9月4日，將在中國西部國際博覽城舉辦。官方表示，成都車展將以不竭的動力、蓬勃的創新力、深耕城市特性，深挖市場潛力，以市場促進產業發展，以產業引領行業未來，將成都這座城市的國際會展之力完美展現。
圖片來源：成都國際汽車展覽會網站
回顧2021年，第二十四屆成都車展的展出總規模達到20萬平方米，涉及120餘個汽車品牌、1500輛展車，車展期間共產生3.7萬輛汽車訂單，成交額逾65億元。
本屆成都國際車展將吸引德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等128個國內外汽車品牌參展，展出車輛約1600輛，參展陣容進一步擴大。
眼下，以成都為代表的中西部地區更是成為國內車市的增量引擎。數據顯示，成都的汽車保有量已達到589.6萬輛，超越上海、蘇州、鄭州、西安等城市位列全國第二位。2020年底至今一年半時間裡，成都的汽車保有量增量也位列國內城市前五名。
作為國內四大A級車展之一、海內外車企新品的西部首發主陣地，成都車展已然成為中西部車市乃至下半年全國車市的「風向標」和「晴雨表」。雖然本屆成都車展的參展商信息及規模至今仍未揭曉，但綜合各方面信息來看，本屆成都車展依舊看點十足。
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自主品牌分化加劇
縱觀近年來各大車展現場，最大的變化莫過於新能源車型逐漸占據展台「C位」，而隨著我國自主車企在該領域的快速崛起，自主品牌新能源車在本屆成都車展期間的表現更值得關注。
乘聯會數據顯示，今年7月，自主品牌中的新能源車滲透率已達51.7%，遠高於8.7%的豪華車新能源車滲透率和4.9%的主流合資品牌中新能源車滲透率。從月度國內零售份額看，7月主流自主品牌新能源車零售份額為73%，占據絕對市場優勢。
在本屆成都車展期間，自主品牌也將持續發力新能源市場。其中，比亞迪全新車型護衛艦07預計將於成都車展正式發布亮相併開啟預售；此前在2021廣州車展亮相的小鵬G9，將在本屆成都車展帶來量產實車；而高合汽車的第二款量產車型——HiPhi Z，則有望在成都車展中公布具體的配置信息及官方售價。此外，合創、智己、蔚來、奇瑞等品牌也將攜旗下新車亮相展台。
圖片來源：小鵬汽車官網
圖片來源：成都國際汽車展覽會網站
此外，傳統豪強也毫不示弱。具體來看，梅賽德斯-奔馳將攜7款車型亮相本屆成都車展。包括北京奔馳EQE、北京奔馳C 350 eL；邁巴赫S 680 4MATIC、邁巴赫 S 680 4MATIC匠心高定首發版；AMG CLA 35 4MATIC、AMG CLA 45 S 4MATIC+、AMG G 63三款55周年紀念版車型；寶馬新BMW 3系將於成都車展上市，新車將採用12.3英寸+14.9英寸的一體式懸浮曲面屏，並搭載BMW iDrive 8.0智能人機互動系統。
「車展歷來是車企發布新車和展示行業發展趨勢的舞台，新能源汽車發展已經成為趨勢，新能源車型逐漸走上車展『C位』也是大勢所趨。同時，在新能源汽車的發展上，傳統車企經過幾年的布局後開始發力，產品陣容逐漸強大，也在不遺餘力進行宣傳，可謂『來勢洶洶』。」 汽車行業分析師任萬付表示。
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成都為新能源汽車產業注入新動能
事實上，新能源汽車已成為拉動汽車市場的重要引擎，而成都也正在快速邁入新能源汽車發展的賽道中心。
乘聯會數據顯示，今年7月，國內新能源車零售滲透率已達到26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個百分點。從目前的市場發展看，明年新能源車的滲透率或有望達到35%。
作為本屆成都車展的主舞台、汽車保有量第二的城市，成都市經信局的數據顯示，2022年1~5月，成都新增推廣新能源汽車6.12萬輛，同比增長180.9%。截至今年5月底，成都新能源汽車保有量已達30.12萬輛，排名全國城市第七、非限購城市第一。
此外，從新能源車增長態勢上看，成都已連續17個月單月增量排名全國城市前五，並在今年3月躍居全國城市第二（新增1.7萬輛，僅次於上海2萬輛），近期穩定保持在前三，新能源乘用車滲透率突破30%。
「到2025年，全市新能源汽車保有量達到60萬輛，力爭達到80萬輛。」今年5月發布的《成都市「十四五」能源發展規劃》（以下簡稱規劃）明確，十四五期間成都將大力推廣新能源汽車，實施機動車電動化替代計劃，持續提升公交、出租等車輛中純電動汽車比例。
在產業鏈方面，成都先後與比亞迪、寧德時代達成合作；其中，寧德時代將在成都市新津區設立西南運營總部和成都研究院。公開資料顯示，2021年國內動力電池企業裝車量前十名中，已有4家落戶成都，成都鋰電池規劃產能達200GWh以上，占整個西南地區的45.7%。超過全國產能的20%，是西南鋰電池製造產能最大的區域之一。在整車製造端，目前，已有包括一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃、神龍汽車、領克、極星等數十家整車製造企業生產基地落戶成都。
而日前公布的《成都市新能源汽車產業發展規劃（徵求意見稿）》提出，落實市委優化空間、產業、交通、能源結構重大部署，堅定電動化、網聯化、智能化發展方向，推動龍頭企業導入高端車型，積極引進主流汽車品牌，培育壯大新勢力車企，提升整車綜合競爭實力，將市場優勢轉化為產業優勢，構建自主可控、高效協同的汽車產業新生態，加快建設國內領先的汽車產業轉型先行區，打造世界級新能源汽車產業集群。
有觀點認為，集新能源汽車產業發展的諸多優勢於一身，成都已然展現出了其巨大的吸引力和無限的可能性，隨著成都全力推進產業「建圈強鏈」，並加快了構建產業生態圈，成都將有望成為新能源汽車產業發展的新引擎。
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