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美國調查公司Descartes Datamyne日前發布的數據顯示，8月亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量同比減少1％，為26個月來首次轉為同比下降。
與此同時，貨櫃船運費的下跌趨勢加強。距離美西海運費失守3000美元關口僅僅過去一周，最新的市場運費已經快速殺跌至2500美元一線。對此，船公司也加大了停航力度。
運價連跌14周
最新一期世界四大貨櫃運價指數仍大幅下滑：
上海貨櫃運價指數（SCFI）為2312.65點，較上周下跌249.47.點，周跌幅達9.7%，已連續14周下跌。較去年同期下跌50%。
德路里的世界貨櫃運價指數（WCI）已連續29周下降，最新一期跌幅擴大至達8%，至4941.91美元/FEU。
波羅的海運價指數（FBX）全球綜合指數為4653美元/FEU，周跌4%。
寧波出口貨櫃運價指數（NCFI）報收於1762.8點，較上周下跌7.8%。
SCFI最新一期（9.16）主要航線運價繼續全數走跌：
北美航線：美西運價從上周3484美元下滑至3050美元/FEU，周跌434美元，大跌12.5％；美東運價上周7767美元大幅下滑至7176美元/FEU美元，周跌591美元，下跌7.6％。
歐洲航線：歐洲基本港運價3545美元/TEU，周跌332美元，下跌8.6％。
地中海航線：運價為3777美元/TEU，周跌445美元，下跌10.5％；
波斯灣航線：運價為1232美元/TEU，周跌249美元，下跌16.8%。
澳新航線：運價為2262美元/TEU，周跌227美元，下跌9.1%。
南美航線：運價6342美元/TEU，周跌841美元，跌幅11.7%。
其中，美西、波斯灣、地中海、南美航線跌幅較大，周跌分別達12.5%、16.8%、10.5%與11.7%。
分析公司Xeneta指出，從中國到美國西海岸的費率實際上已經暴跌。自今年 3 月創下的歷史新高以來，從上海到美國西海岸加利福尼亞的貨櫃運輸價格現已下跌不低於49%。
與此同時，自今年3月以來，將一個貨櫃從東南亞運往美國的即期運費已下降 69%，而中國和東南亞這兩個航運樞紐現在均為4,300美元/Feu。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示：「這看起來像是『你越大，你跌得越重』的情況，東南亞的海運費跟隨總體趨勢，只是更加劇烈。不過，費率只是從歷史高位回落，因此運營商不必恐慌。」
船公司掀起史無前例的停航潮
儘管停航跳港似乎並沒有阻擋運價下跌的腳步，但船公司仍在加大停航力度。
根據德魯里發布的最新數據，接下來的5周（第38-42周）里全球三大航運聯盟陸續合計取消了101個航次。
2M已宣布取消40個航次，其次是The Alliance和Ocean Alliance，分別取消了33.5個航次和27.5個航次。
在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在750次預定航行中，在第38周至第42周期間宣布取消的航行有122次，取消率為16%。
在此期間，68%的空白航次將發生在跨太平洋東行，24%發生在亞洲-北歐和地中海，8%發生在跨大西洋西行貿易。
德魯里表示，貨櫃航運市場繼續疲軟，來自中國的即期運費環比下跌，速度快於預期，原因是貨櫃需求疲軟、庫存充足、消費者支出從商品轉向服務以及不確定的經濟環境都促成了這一點。
航運公司在試圖調整運力使其與下降的貨運需求相匹配，因此在主要的東西貿易航線上都宣布停航。（在10月22日，德魯里追蹤到亞歐和亞洲-WCNA 貿易中部署的運力同比急劇下降。）
德魯里補充道，港口擁堵和運營中斷仍在繼續，利物浦和費利克斯托港口新確認的港口罷工行動給貨櫃航運市場帶來挑戰，託運人和BCO在下訂單和預測交貨時間時都將忙於權衡風險。
據悉，Alphaliner在其最新更新中寫道，馬士基和MSC正在取消從中國到歐洲的多次航行，這表明承運人預測未來對貨櫃貨運的需求將會繼續下降。
來源：中國船務周刊
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