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隨著國慶節黃金周的到來，班輪公司的停航計劃也接踵而至。
海運數據分析公司Sea-Intelligence報告稱，在即將到來的中國十一黃金周期間及其所在的十月，預計船公司將從市場上撤銷更多運力，取消的航次數量將高於歷史平均水平。
Sea-Intelligence表示：「長期以來，空白航行一直是航運公司平衡供需的首選方式，也即我們所說的戰術性空航。隨著黃金周的到來（從10月1日開始），船公司有機會取消比以往更多的航次，以通過削減運力來支撐運價。」
該公司指出，在2020年和2021年的大部分時間裡，船公司一直在努力維持與需求相匹配的運力。貨運量激增，港口被塞滿，船舶被困在港口外，這使得承運人無法按時履行其每周服務，從而被迫出現空白航行。
然而，過去幾個月，需求增長停滯，船舶未得到充分利用，運費持續大幅下降。隨著黃金周的到來，它為承運人提供了一個機會，可以取消比以往更多的航次，而且可能受到更少的來自貨主的壓力。
三大聯盟取消百個航次
根據德魯里發布的最新數據，接下來的5周（第39-43周）里全球三大航運聯盟陸續合計取消了101個航次。
其中取消航次最多的是THE聯盟都達到36個航次；2M聯盟達到33個航次，最少的海洋聯盟取消也達32個航次。
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共744個預定航次中，在第39周(9.26-10.2)至43周(10.24-30)之間取消了117個航次，取消率為16%。
根據德魯里本期數據，在此期間，68%的空航將發生在跨太平洋東向貿易航線中。25%發生在亞洲-北歐和地中海，7%發生在跨大西洋西行貿易航線。
德路里表示，隨著黃金周的到來，東西方主要貿易航線對亞洲出口的需求減弱，導致航運公司實施空航，以抵消運量和現貨價格的下滑，特別是在黃金周期間，中國工廠因假期而將停工。
事實上，一些航運公司已經終止了一些向美西USWC提供的跨太平洋航線運輸服務。
例如，跨太平洋東行貿易的現貨價格暴跌，迫使運營商美森（Matson）在旺季到來之前，從9月中旬開始取消了其中國-加州快線CCX服務。
雖然現貨價格已連續30周下跌，但合約價格迄今保持穩定，主要是因為託運人仍面臨供應鏈擁堵的困難，尤其是在北歐、遠東至美東（ECNA）。
船公司取消航次、調整船期
近日，MSC、馬士基、達飛等船公司發布了多條船期調整及航次取消通知。
MSC發布船期調整、航次取消通知：
9月21日，MSC發布通知稱，由於黃金周假期期間及之後的預期需求放緩，計劃在此期間取消以下亞歐航線的航行：
9月19日，MSC通知調整以下亞洲至美國東海岸和墨西哥灣沿岸的航行計劃：
MSC發布亞洲至歐洲航線的船期更新通知。由於預計黃金周假期期間及之後的需求將放緩，MSC計劃取消以下航行：
馬士基發布船期調整、航次取消通知：
9月22日，馬士基發布亞洲至美西空白航行通知，取消航次詳情如下：
對於該取消的航次，馬士基表示，上海/寧波/鹽田的貨物將由TP6 MSC DITTE/MSC ARIANE、TPX RIO CADIZ運輸，南沙/蛇口的貨物將由下一個TP2航次運輸。
9月20日，馬士基發布亞洲至北美船期更改通知。受影響航次及調整如下：
馬士基發布通知，與即將到來的中國黃金周假期相關，為平衡網絡及應對預期的需求下降，馬士基計劃取消從亞洲至東非的兩個航次：
根據達飛的船期表，海洋聯盟亞歐航線FAL 7服務，在第40周和42周實施空白航行：
來源：船務資訊
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