2023年廣州車展上，筆者有幸受邀參加深藍技術場溝通會，就深藍的超級增程技術和高階輔助駕駛方面的問題諮詢了在場的三位領導，分別是深藍汽車動力開發部副總經理杜長虹，整車開發部副總經理蘇琳珂和電池集成開發高級總監喻成。
提問：深藍超級增程的優勢在哪裡？
杜總：我覺得深藍超級增程最大的特點是無感運行，純電靜享。從電驅到操控，從操控到乘坐，行車中增程器無感啟停、隱身運行，另外，無論是高速還是低速，都可以為用戶帶來純電駕駛體驗和靜謐空間。
舉個例子，三個月前，我曾接待過日本電裝的全球董事。他一直參與豐田THS系統業務，這次接待是為交流電驅業務，同時，有一個契機來駕評深藍的S7。體驗時，他閉上眼睛去感受，但並沒有感受到車輛的啟動。這次評價讓我還是很有成就感的，因為前些年我們都在向他學習請教。
提問：今年以來，不少車企開始推無雷射雷達的高階智能駕駛，但仍有一部分車企堅持雷射雷達方案。深藍更傾向於哪種智能駕駛技術路線？
蘇總：圍繞NOA目前主要有兩條技術路線：一是純視覺派，主張取消雷射雷達，通過視覺來實現城市NOA；另一派則是視覺+雷射雷達的技術路線，認為純視覺存在一定的短板，需要加上雷射雷達來實現城市NOA的快速落地。
11月6日，深藍汽車發布全場景智慧出行智能化解決方案，同時，搭載了深藍高階智駕輔助Deepal AD的深藍S7i、深藍SL03i產品也同步上市了。硬體配置方面，車型包含5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達，6個微碰傳感器，高精度衛星系統，是一套非純視覺，也非雷射雷達的成本更低的智駕硬體方案，各種傳感部件的相互配合工作可以發揮各自的優勢，實現360度全方位監測。
關於智能駕駛目前各方分別推出各自解決方案，至於技術路線選擇，我們堅持始終要以提升用戶體驗為原點和目標。
筆者提問：目前深藍的領航輔助駕駛，主要是基於視覺化的。後續規劃的城市領航駕駛功能，是基於4D毫米波雷達還是基於雷射雷達的方案？
蘇總：我覺得雷射雷達它在特殊平面場景的識別率上還是有些技術壁壘在的，而毫米波雷達縱深感會更好一些，各有優劣。我覺得從軟體匹配上來說，還是多傳感器的融合是最關鍵的。當然你說把雷射雷達和這個軟體適配，肯定是你的第一版軟體穩定性是最好的，但是如果你不要雷射雷達，你通過長期數據的疊代，我們認為也能夠做得比較好。
提問：基於調研，用戶對深藍滿意的點都有哪些，對深藍的建議都有什麼？
喻總：第一，是顏值和科技感，年輕時尚顏值。
第二，動力系統，包括無感啟動，平順地動力等等。
第三，整體內飾，包括中控屏，大家認為很有個性。
筆者：我朋友就有一台S7，他認為最大的問題就是多媒體軟體不夠豐富，好像最近是更新了一版OTA，可以帶倒計時的，其他的都挺好的。
杜總：因為深藍作為一個一年多的品牌，它的基礎，它的軟體APP，包括OTA這一整套流程，都是逐漸積累的過程，我們是小步快跑，我們現在兩款車型累計這一年多的時間也有10幾次OTA了。希望快速的把用戶的一些需求快速更新進去，鄧總的微博大家經常會提一些問題，他每天也會用心收集一些問題，而且我們專門有一個團隊整理這些問題，把這些問題變成OTA行動。
筆者有話說：
筆者通過和深藍幾位領導面對面的交流，能夠感受到深藍汽車在未來的技術儲備和高階輔助駕駛方面的技術方向。當下增程技術再次站在風口浪尖，筆者認為隨著電池成本的降低，高動力電池容量帶來的長電動續航匹配一台增程器的驅動模式真的會成為市場的主流。
目前PHEV混動架構的優勢在於高速工況下的能耗表現以及中高速的動力再加速能力，但是隨著增程技術電動續航的越來越高，用戶全電行駛的比例達到95%甚至99%的時候，PHEV混動技術相比REEV增程技術的優勢將越來越低。所以說在筆者看來，未來的新能源汽車的發展將逐步從當下的「油改電」轉變為「電+油」，因此，增程電動技術大有可為。