文/孫鵬越

編輯/大風

賈躍亭傍上了土豪大金主？

當地時間周一（12月4日），法拉第未來在官網宣布，將計劃在阿聯阿布達比建立區域總部、生產基地和先進研發中心，為當地的智能駕駛汽車產業集群（SAVI）帶來其「生成式AI技術和極智科技頂奢AI電車。」

不僅如此，在兩周之前，法拉第未來在阿布達比舉行了公司中東戰略發布會，會上與Master Investment Group和Siraj Finance LLC簽署戰略合作協議，正式進軍中東市場。

當然，還有必不可少的例行環節：法拉第未來專為中東市場定製的FF 91車輛，計劃在2024年內進行交付。

一年又一年，轉眼間已經造車9年的賈躍亭，至今為止交付的FF 91總數為：7輛。

開始盈利的法拉第未來？

只交付7輛車的法拉第未來，在大眾眼中無疑是在瀕臨休克邊緣，但出乎意料的是，當下法拉第未來過得居然還可以。

在法拉第未來剛剛公布的2023年Q3季度財報中，在財務亮點和融資部分均有重大突破。

其中，法拉第未來賣掉了目前唯一一個能造車的工廠，也就是位於美國加利福利亞州的漢福德工廠，拿到了1200萬美元（約8686.92萬元）非稀釋性股本。

把自己唯一的造車基地賣掉了，無疑是給人要提桶跑路的節奏。為了緩解股民的惶恐情緒，法拉第未來信誓旦旦在公司公告上表示：我們沒有出售包括設備在內的任何實物資產，我們之前一直在租用漢福德工廠，現在只是換了房東。工廠繼續正常運營。

至於這一番自相矛盾的話，能糊弄住幾個人？

除了賣掉工廠之外，法拉第未來久違的融到了「新錢」。據2023年Q3季度財報顯示，法拉第未來通過可轉換票據、股權信貸額度和ATM融資融到了6180萬美元（約4.47億）。

再加上交付成功的7輛FF 91，還收穫了55.1萬美元（約399.19萬元）汽車銷售費用。

法拉第未來2023年Q3季度財報

手頭有錢，心裡不慌的賈躍亭又又又重新制定了法拉第未來的量產計劃：法拉第未來首款產品的交付分為三個階段，第一階段中，首批用戶將全額支付車輛費用，以便預訂並接受車輛使用培訓；第二階段，首批車主獲得車輛。直至第三階段，才將實現產能爬坡後的全面交付。

目前，公司仍處於第二階段中，也就是產能爬坡期。計劃2024年產量要達到1000輛，並且在2025年成為現金流收支平衡的公司。

雖然終於見到「回頭錢」，但法拉第未來的財政表現並不好，尤其是始終處於虧損狀態，在2023年Q3季度凈虧損達到了7804.6萬美元（約5.65億元），同比收窄34.89%，環比收窄37.53%。

賣了七部車，凈虧損7804.6萬美元，摺合賈躍亭每賣一輛車，就要倒貼1000萬美元以上。

雖然，賈躍亭憑藉壓箱底的「會計技術」，嫻熟的從資本操作來了一筆「救命錢」，但法拉第未來的股價還是崩盤了。

從11月中旬開始，法拉第未來股價跌超20%，報0.52美元/股，隨後一路狂跌，到今天股價僅為0.35美元/股。股價屢創歷史新低，市值也隨之一路滑坡，當前總市值僅為2046萬。

AI是下一個「忽悠口子」

賈老闆的造車路，始終貫穿著一條路線：弄到錢，活下去，量產交付。

雖然「量產交付」遠在天邊，但「弄到錢」和「活下去」可是一個長線任務。但對於賈躍亭名聲在外的「惡名」，忽悠的藉口可不好找，於是這次他盯上了AI大模型。

2023年註定是AI的一年，國內外數百個生成式AI猶如瘋魔亂舞，人人都指望著能在AI上面撈點錢，哪怕是領域毫不相關的企業，都想著讓自己公司的經營範圍涉及一點人工智慧，賈躍亭也不例外。

就在上個月，法拉第未來就官宣推出「革命性產品」FF aiPal Beta，據其介紹，這是一款出行領域的Generative AI產品，利用大語言模型（LLM）的先進技術，提供令人耳目一新的個性化人工智慧體驗。

而FF aiPal Beta的智能之處就在於，它能夠在汽車中控大屏的側邊欄顯示生活服務，根據實時地理位置推薦附近米其林餐廳、展示股票實時信息、滾動實時新聞以供瀏覽、提醒日程安排等。

法拉第未來宣布，將來還計劃與第三方開發商合作提供廣泛的AI服務，以滿足不同的使用場景。據FF智能網聯應用平台全球副總裁Jim Gao介紹，這一測試版本將首先向「共創官」提供，用戶可通過官網上的「FF Labs」申請測試體驗。

總而言之，就跟手機彈窗信息差不多。法拉第未來努力編出來一個，雖然我們沒有量產交付，但是我們做出來一個很賺錢的車用軟體哦！

FF 91

AI在法拉第未來的計劃中站了很大的比例，例如這次法拉第計劃在阿布達比建立區域總部、生產基地和先進研發中心，打著的名頭也是說為了打造「生成式AI技術和極智科技頂奢AI電車。」

和法拉第未來簽約的兩家機構分別是Master Investment Group（MIG）和Siraj Finance LLC，均有阿聯皇室背景。但賈躍亭過於「臭名遠揚」，中東土豪也不是傻子。

但根據協議來看，兩家企業僅僅只提供支持法拉第未來在中東的業務運營，包括業務發展、銷售和營銷、戰略融資和合作夥伴關係等，均沒有提到有投資行為，也就是說兩家都沒給賈躍亭投錢。

看來金主爸爸的錢，並不好騙啊！

新能源紮根中東

雖然擁有著全球最多的石油、天然氣儲量之一的化石能源的大本營，但中東地區一直是新能源車企最熱心的區域之一。原因就是他們太害怕石油資源的枯竭，從而一無所有。

沙特在2016年推出 "2030願景"，目標是2030年可再生能源發電量占比提高到50%；阿聯在2017年發布 "2050能源戰略"，計劃投資萬億人民幣（6000億迪拉姆），目標到2050年阿聯能源結構中44%為可再生能源、38%為天然氣、12%為清潔化石能源、6%為核能。

在這些大背景下，阿聯、約旦等大量中東國家，都在以各種補貼優惠政策吸引中國的新能源車企在當地建廠、投資生產基地。

在中東資本的加持下，大量造車新勢力開始將中東視為出海第一站。

阿布達比CYVN Holdings通過定向增發新股和老股轉讓的方式，向蔚來進行總計約11億美元的戰略投資；

沙特王國投資部還與 高合汽車的母公司華人運通簽署合作協議，沙特方面共計將投資56億美元（約401億元），雙方計劃成立合資企業，從事汽車研發、製造和銷售；

沙特與富士康合資成立了第一家本土汽車品牌 CEER，寶馬授權技術合作，富士康代工，還計劃與現代汽車合作建設年產5萬輛汽車的工廠；

前途汽車母公司長城華冠則與約旦最大的私營公司Manaseer Group簽署合作協議，成立合資公司，以服務中東和北非市場。

法拉第未來高層與阿布達比資本

看著石油土豪們集體「大把撒錢」的策略，缺錢缺急眼的賈躍亭自然眼紅，無不羨慕的表示：「中東有很多主權基金都高度重視AI電動出行產業。」

只是石油土豪也不傻，合作的品牌基本都是可以實現量產，對於PPT造車的賈躍亭，似乎並不怎麼感冒。

看來想要忽悠住金主們的錢，賈躍亭首先還得要完成自己2024年完成量產的「豪言壯志」。