小米汽車真的要來了，
而且不止一輛，後面還有兩輛在排隊，
也就是說，小米一共要造三款車，這麼「上頭」的嗎？
好了，不開玩笑！自從小米首款汽車曝光後，一舉一動都在眾目睽睽之下。這不，近日有媒體報道，小米新車現已在北京亦莊工廠進入生產線驗證的第五個階段，該工廠計劃本月完成裝車300輛的目標，這一數字與11月相比翻了一倍，而之所以新增產量，主要是為了供應參展需要以及小米之家展示。
由於是第一款車，小米更加追求穩妥，而不是上市速度，因此小米無論在研發還是生產的環節上，小米首款車都增加了一到兩個驗證階段，而從生產驗證階段到預生產後，還需至少經過一到三個月才能小批量產，300輛的目標就是預生產階段，也就是說，量產將不會早於明年一季度。
而在將第一款車理順後，小米新車的速度會加快，網傳目前小米共有三款車正在規劃中，並陸續在未來三年發布。看來，大佬們最不缺乏的就是勇氣，即使見過太多跨界造車的失敗案例，仍然澆不滅心中的熱情，就是不知道這當初的100億，還夠不夠後面造車啊！
據消息人士透露，這三款新車中有兩款是純電車型，內部代號是「摩德納」、「勒芒」，而第三款產品內部代號為「崑崙」。
首款上市的小米SU7，便是兩款全新電動車型之一—MODENAT摩德納，工廠代號為MS11。最近該車也現身浙江國際賽車場，並開啟賽道專項內測，在網上引起不小的討論。賽道中，一台使用了非常特殊塗裝的小米SU7正在飛馳，電動尾翼高高升起，看起來確實很有性能范兒。
與前兩款電車不同，最後一款崑崙項目，則將規劃為混動車型，至於是「增程」還是「插電混動」，由於車輛還處於設計階段中，尚不能下結論。但目前網上更多消息都偏向增程動力，因為在首款小米汽車SU7出來前，小米就已開始招聘增程系統設計開發相關人才。
根據招聘職位描述，開發工程師將負責增程系統的設計開發、驗證、驗收等工作，最終產品要對標行業領先產品。額，看來理想汽車在增程式混動車市場又多了一個強敵，這也側面說明，小米造車相當有「野心」。
不過從當下市場來看，混動車型的銷量增速確實遠高於純電車，在行業機構看來，混動車型能夠更快搶走燃油車的市場份額，這個趨勢還將維持一到兩年。所以，小米這條路子走對了。
話說回來，目前新車的售賣模式也是大夥關注的點。前不久有消息稱，小米汽車或和問界一樣，將在自家的手機店裡開始賣車。
隨後，小米之家的設計圖紙也跟著曝光，從圖片中可以看出，小米之家新設計專門留出了兩個區域，用來展示小米汽車。如此，小米汽車將是繼華為之後，又一款開啟與零售店完美結合的新興售賣模式的車型。
關於小米汽車要在線下門店展示一事，不少網友在歡呼之餘，都提出了質疑，認為現有小米之家空間有限，很多門店在建店之初，可能都沒有考慮放入一輛汽車如此巨大的商品。所以啊，設計圖紙看著是那麼一回事，但實際每個店面能不能放入小米汽車，就要打個問號了。
不過，小米似乎在解決中。近日有消息傳出，為了更好在線下展示新車，小米計劃將一部分生態鏈產品撤出小米之家，為汽車騰出更多的展示空間。不得不說，小米對首款汽車的展示確實非常重視，想儘可能提升產品的吸引力。
而據此前消息來看，小米汽車將採用兩種不同的銷售渠道，除了在原有小米之家內進行展示銷售外，還將建設全新的交付中心以及維修中心，小米汽車表示，該場地至少要擁有120個車位，並且建築面積不得小於3000平米。
目前小米汽車的銷售體系框架已搭建完成，銷售、交付、售後服務三個環節的負責人已到位。小米汽車的銷售模式與其他小米產品線相似，但汽車團隊將獨立運營，也會擺進部分小米之家門店。
另外有知情人士透露，位於北京、上海等地的部分小米之家門店，已經開始了展車擺放的確認工作。其中，上海徐家匯的一家小米之家門店（兩層）正在裝修中，未來一層將全部用來擺放展車，明年一季度展車就會到店。
現在回過頭來看小米造車這事，還真不是造輛車隨便玩玩而已。事實上，小米對於造車規劃相當清晰，並且老早就開始了，只不過小米SU7算是三款車型中，第一個出來「試水」的車型。從目前規劃的「12月份完成裝車300輛」的目標來看，小米似乎已經做好了萬全準備。
圖源網絡，小米亦莊工廠
而按照雷軍此前公布的規劃來看，小米SU7最終計劃第一年銷售10萬輛，此後三年累計交付90萬輛。這意味著，2025-2027年，小米汽車每年所需產能至少為30萬輛。這確實是個不小的目標，從以往經驗來看，即使小米能在明年快速投產，小米汽車作為後發選手，仍有一個產能爬坡的過程，很難在短期內快速達到這個產能。
所以最終定價，是小米汽車很重要的環節，綜合整車品質和配置來看，不少業內人士推測其起售價大約在25-30萬元，從這個價位來看，那小米SU7不可避免會撞上特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7等純電車型，這番切磋精彩了。
還記得雷軍曾說，小米汽車將是他人生中最後一次重大的創業項目，但在越來越擁擠的智能汽車賽道，小米汽車還需要經歷市場的考驗，咱們拭目以待吧。
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