被通勤難困擾的年輕人
要找到「進城」之路
開車本來該是件方便、開心的事。
幾乎每個猶豫是否要買車的年輕人，詢問公司里的老哥哥們自己該不該買車代步時，都會聽到這樣一句話：
「有了車，你的生活半徑會大大增加。」
當然，最後老司機還會補上一句， 「前提是你能拍到牌照。」
11月2日開始，上海實施了外牌限行新政，15條高架路白天限行，讓本來就像大熊貓一樣的滬牌更是一牌難求。
出乎我們意料的是，就從身邊朋友們的討論看來，開車難、上牌難這樣的中產焦慮話題，如今卻成了90後甚至95後的煩心事。
到我們寫下這篇稿子的今天，外牌限行新政實施第十天，天天靠著外牌車勉強代步的同事更難了，本來計劃買車的小妹妹更是打起了退堂鼓。
在上海，有太多像他們一樣的年輕人，因為日益增加的生活成本，將日常動線一再拉長，住得遠、通勤難，很多時候又不得不出門。
這些年輕人的生活重心，越來越朝市中心集中。下班後的社交、蹦迪，各種好玩的地方几乎都在繁華的市區。
難道就要放棄去網紅店打卡的權利嗎？有沒有更好的解決方案？
01
外牌上班族的難題
「15條高架，每天從早上7點到晚上8點都不能上，這幾天地面上全堵的是『蘇浙皖』，早晚高峰真的……特撒度了（太累了）。」
這是Daniel每天的日常吐槽，他的例子非常典型，上海90後男生，住的遠，開外牌。
「這輛車是爸媽淘汰下來給我的，開了快8年了吧，當初哪裡那麼有遠見，就想著反正外牌一樣開，大不了上下班不走高架，哪知道現在整個白天都只能跑地面。」
Daniel的家在閔行和松江的交界，到市中心上班，莘莊是必經之路。
莘莊的滬閔高架上匝道，本來每天有個奇景：9點50分開始，所有外牌車都在慢車道磨磨嘰嘰，有些乾脆在兩百米外打著雙跳燈躲在路邊，就等10點早高峰限行結束，魚貫而入上高架馳騁。
「現在也不用那麼費勁了，反正白天滬閔高架都不能上，老老實實在下面走吧。」
Daniel不是沒試過公共運輸代替日常通勤，但出門一部公交到莘莊一號線地鐵站，乘到市區出站還要搶共享單車騎兩公里才能到公司，單程就要兩個鐘頭，沒幾天就放棄了。
這輛開了8年的老爺車，正好到了鳥槍換炮的時候。Daniel下定決心，新車一定要拍到滬牌，但才拍了三個月就感受到了絕望，「中標率實在太低了。」
Daniel也考慮過新能源車，但讓他擔心的是，自己每天的行程來回超過70公里，周末還經常會和家人開車去郊外遊玩，新能源車的續航是否能達到自己的要求。
02
一塊滬牌迫在眉睫
讓Daniel們更愁的日子還在後頭——明年五月開始，每天的7點-10點、16點-19點，上海內環以內的地面道路都禁止外牌通行。
這就意味著，靠外牌車輛通勤到市中心上班，成了不可能的任務。
為這條限令苦惱的不只是朝九晚五的上班族，還有一些我們本沒有預想到的人群，比如網紅博主。
外灘君身邊就又有一個熟悉的例子，一個長得很好看的95後女生Kelly，從紹興老家一個人來上海打拚，一步一步在小紅書上做成了小有名氣的搭配博主，為合作的幾家淘寶服裝店帶貨。
大家如果常去永康路、巨富長這類網紅店扎堆的地方，應該也見過這樣的畫面，一輛碩大的保姆車停在路邊，後蓋打開裡面掛著一排衣服。一個小網紅旁邊跟著幾個化妝師、造型助理、攝影師，換上不同的造型搭配在網紅店門口擺拍。
這就是Kelly的日常，她的保姆車是一輛老款的日系商務車，因為急著買沒時間拍滬牌，就在老家上了個浙牌。
「當時沒想那麼多啊，反正也不用早晚高峰擠高架，就在市區轉悠一天拍幾家店就行。但要是地面也不能走了就很麻煩，如果在上海租商務車的話開銷就太大了。」
外牌限行消息一出，滬牌的行情更火熱了，雖然現在每個月略有增量，但架不住僧多粥少，拍了一年都沒上到牌的大有人在。
Kelly的思路很清楚，她追求的是效率，客戶的活不斷地來，一天都不能耽誤，真到了明年5月還沒拍到滬牌，那真的是吃飯都成問題。
「所以我在考慮要不要試試看新能源車，因為我查了一下新能源車的要求我都滿足，辦了居住證，社保連續繳滿一年，小區也能裝充電樁。」
Kelly說，她對這種新興的科技產品接受度也比較高，唯一擔心的是，市面上現在的新能源車能不能滿足她的需求。
「像我們平時出去街拍，一車要裝四個人，還有那麼多衣服和設備。現在市面上的新能源車好像空間都有限，如果能有一輛能裝的車，造型顏值還能在線，那就是我的首選。」
03
新能源車是最優解嗎？
Daniel和Kelly的困擾並不是個例。
打工人們已經夠難的了，工作之餘，能在周末去網紅店打個卡，在老法租界的路邊悠閒地喝一杯咖啡，這樣的休閒權利不該被通勤難所阻礙。
對於想買車卻又苦於拍不到滬牌的年輕人來說，新能源車的確是很靠譜的解決方案。
和Kelly一樣，相比老一輩車主，這一代年輕消費者對於科技產品的接受度更高，他們也更善於通過各種渠道收集信息，了解什麼是最適合自己的選擇。
續航是否持久？空間夠不夠裝？對於新能源車的這些擔憂，他們同樣也有。而與此同時，「見得多了」的他們又是更難取悅的消費群體。
誰都想讓自己開車行駛在上海市中心時，足夠「有腔調」且「扎台型」。一台讓年輕人滿意的新能源車，僅僅夠用是不夠的，顏值和實力必須缺一不可。
這種「有腔調」的感覺，作為半個上海本地車企的別克拿捏得很精準。身在上海的朋友，應該經常能在路上看到一台台造型別致的藍色轎車。
這正是別克的新能源家族——別克微藍(參數|圖片)的插電混動產品，別克微藍6 PHEV。限行令之下，它正是嗷嗷待購的年輕消費群體的理想之選。
作為插電混動車型，微藍6 PHEV有780公里的綜合續航里程。市內通勤當然綽綽有餘，即使是應對周末的短途自駕游，也完全不會有里程焦慮的問題。
造型則是別克微藍6 PHEV吸引人的首要關鍵。酷似「旅行車」+「SUV」的跨界造型，不僅顏值上有讓人一眼矚目的能力，而且足夠好用——414L的常規尾廂空間足夠容納日常的儲物需求。放到後排後更是能獲得一個1057L的超大尾廂，而且還是純平。
小到搬行李，大到去宜家塞大件家具，微藍都是個好看又能打的「藍朋友」。
關鍵是，這個「藍朋友」並不會像其他插電混動車型一樣，滿電時候精力旺盛一踩就躥，電量低的時候就懶懶不肯走。藉助通用專利的Power Split動力分流技術，微藍6 PHEV在任何電量下都會給你始終如一的動力輸出。
別克雖然是百年大廠，但從這台新能源車型上卻能看出，別克很懂如今這群「機不離手」的年輕消費者，車輛與手機交互的各類「黑科技」全部給你安排上：
可以和家人、朋友分享，一鍵啟動的手機藍牙鑰匙；Super ID功能可以讓你在中控屏一鍵登錄自己的微信、高德導航、網易雲音樂還有考拉FM，關聯地址欄和歌單，開車的時候再也不用無聊地聽電台了；當然CarPlay和CarLife都不缺席，同步滿足果粉和安卓黨。
既然是微藍「家族」，自然還有另一位實力成員。小巧犀利的純電動SUV別克微藍7(參數|圖片)，是城市通勤的完美工具。
「顏值在線」是微藍的家族傳承。微藍7的雕塑美學讓車身的線條相當凌厲，未來感滿滿，本身就是一件吸睛的完美出鏡「配飾」。
而且雖然是小型SUV，但微藍7擁有2675mm超長軸距，坐滿四個人也不會有擁擠感。500公里的NEDC續航里程，足夠繞上海中環8圈。
在一次實際測試中，微藍7做到了90%以上的NEDC續航水平。在市區擁堵的路段上還能開啟單踏板模式 + 一鍵增強動能回收功能。既省去了來回挪腳踩踏板的麻煩，還可以不停地給續航回血。
都說里程焦慮是純電動車主的最大命門。在這點上，造型酷炫的別克微藍7卻是個十足的「老實人」。
和微藍6 PHEV略有不同，微藍7的車機是與百度深度合作的本土化智能系統，自帶有百度AI智能人工語言，和百度地圖、QQ音樂等實用功能。當然大家最關心的CarLife和CarPlay（還是無線連接的哦）同樣沒有缺席。
作為上汽通用別克出品，微藍家族還自帶了上海人「精打細算」的基因——微藍6 PHEV和微藍7都具有可自主選擇充電時長、充電時段的多種充電模式。讓車主可以根據實際的用車時間和里程需求自由發揮。蹭最低的電價，充最滿的電，開最遠的路，省最多的錢。
說起省錢，雖然買新能源車本身就能免去一大筆牌照和稅的開銷。但年輕車主畢竟存款有限，所以別克微藍家族制定了專屬的「優新享融資租賃方案」：
可選擇2年或3年租賃期，按月繳付租金即可。在租賃期滿後，歸還或是自己留購車輛都可靈活選擇。真正實現「0首付」用車，而最低日供僅需83元。換句話說，最低每月￥2490就能成為一個暢行無阻的上海有車族。
對積蓄並不充裕的年輕人來說，別克微藍不會成為錢包的大負擔。
面對上海越來越嚴格的限行政策，新能源車終究會成為不願意擠地鐵的打工人們最好的歸宿。而顏值拉滿、實力「挺刮」又自帶「進城」屬性的別克微藍家族，可能是潮人們的最優選擇。
無論是巨富長還是老法租界，當暢通無阻來去自如地出行都快要成了奢求。不用掐著點出門躲限行，是年輕人必須端住的最後的體面。
文／外灘君
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