從2021年3月小米宣布造車至今，備受關注的小米汽車終於在上周揭開了神秘面紗。小米汽車將會以SU7命名，網傳有四個版本，售價在19萬-30萬元之間，並且新車在外觀設計上也與保時捷Taycan有著異曲同工之妙，在網絡上引發熱烈討論。
說來也巧，小米汽車的亮相節點剛好就在2023廣州車展前夕，這不免讓人猜測，小米是想提前搶一波熱度，給大夥吊點胃口。事實上，這熱度還真被小米「蹭到了」，在廣州車展拉開序幕後，最近這幾天在社交媒體和各汽車專業平台上，小米汽車已經成了大家的必談話題。
尤其隨著華為智界S7的價格公布以及極氪007等車型的正式亮相，大家對小米汽車的討論也從外觀轉變了風向，究竟小米能否在巨大競爭力的新能源市場中殺出一條血路，成了當下大眾最為關注的一點！
眾所周知，如今新能源汽車市場競爭實在激烈，尤其上半年初的價格戰，讓各大廠家或主動或被動的都行動了起來，在不斷地「降降降」之後，特斯拉Model3煥新版、極氪007、智界S7、小鵬P7i等車型，都成為了小米汽車最直接的競爭對手。
這其中，全新誕生的智界S7，可謂來勢洶洶。智界是繼問界後，華為智選車的新系列，而智界S7作為其新系列首款轎車，也被華為寄予厚望。
在產品力上，智界S7集成華為多種前沿科技，一經亮相就吸引了很多人關注，僅僅發售兩天訂單量就超過1萬台，可見其市場認可度之高，妥妥又是爆款的節奏。甚至華為車BU董事長余承東也公開表示，稱「智界S7比新M7同期的勢頭還猛！」
而為了吸引更多人，甚至更多年輕人體驗華為智能駕駛，華為還「虧錢賣智界S7」。在余承東看來，預售價25.8萬元起的智界S7，產品規格比特斯拉Model S、奔馳EQE等這些車都要高，但價格卻和特斯拉Model 3一個水平。
這是什麼玩法？賠本賺吆喝？難怪當時智界S7價格一出，就有不少網友表示，這個價格能直接把特斯拉給干趴了，還買什麼Model 3？說到底，「以銷量論英雄」始終是汽車行業的遊戲規則。
不止智界S7，廣州車展上首次公開的純電豪華轎車—極氪007，也被大眾看作小米汽車的直接對手。該車起售價22.99萬元，在正式亮相後的短短48小時內，預定量突破2萬台，比華為智界S7還要猛！
25.8萬元的智界S7，22.99萬元的極氪007，還同樣都是純電轎車，且兩者市場認可度都很高，妥妥今年廣州車展殺出的「黑馬」。若要是再加上主打性價比的比亞迪、零跑、深藍、哪吒等品牌，如今的小米汽車確實已經到了進退維谷的地步。
既然躲不了，那就一起「卷」，但問題是，像極氪、華為等廠商已經先手出牌，搶占了一定身位優勢，所以留給小米的時間真的不多了，拋開其它的不談，要知道華為雖然品牌力厲害，但問界也是在路上跑了個兩三年，才得到大眾認可。
但現在局勢變了，小米已經沒有時間慢慢去試錯，積累口碑，小米汽車必須在保持領先配置的基礎上帶來價格優勢，同時銷售團隊等各方面也要儘快建立起來，讓小米汽車迅速落地，才能獲得一線生機。
事實上，面對同行之間的強大壓力，小米一直也在加快汽車落地的步伐。自去年8月起，小米就在團隊與人才儲備方面進行優化，先是原上汽通用五菱銷售公司副總經理周鈃等精兵悍將加入，後來又有一批微軟的技術大牛加盟，已經組建成一支虎狼之師，要擼起袖子大幹一場。
而除了不斷吸收人才組建造車團隊，小米同時也在加大生產製造領域的投資，甚至舍易求難，選擇挑戰最大的自建工廠，最終北京亦莊成為小米汽車集研發、生產、銷售於一體的大本營。
現在眼見小米汽車造車進程順利，小米也開始著手在銷售端進行布局。近日有招聘平台顯示，小米正開設多個汽車銷售類相關崗位，在北京、上海、南京等地招聘新能源汽車銷售主管、小米汽車門店店長等，目前已有部分城市門店店長培訓完畢，店長薪資最高每月能達到3.5萬元，這薪資待遇還是不錯的。
另外也有知情人士透露，目前小米招聘仍以店長為主，崗位數量較少，但小米對應聘者要求較高，希望能從頭部新勢力門店挖來有成熟經驗、能力強的店長承擔開疆拓土的重任。可見為了雷軍這「賭上全部聲譽」的最後一次創業，小米汽車只能成功，不能失敗。
而除了渠道鋪設做足準備之外，小米汽車本身也在提升競爭力。近日，網絡上流傳出一段偶遇小米汽車道路測試的視頻，讓大家真實感受到小米汽車的強勁性能表現。根據視頻顯示，當拍攝博主已經開到150每小時一百五十公里並試圖超越時，小米汽車瞬間加速，將博主甩開，都知道電動車起步加速猛，越到後面優勢逐漸沒有油車大，但小米這下卻讓人大開眼界了。
其實小米汽車加速如此迅猛，也不得不提一下它的電機，單電機功率為220KW，雙電機版本為 220KW 和 275KW，最高車速可達 265 km/h，零百加速最快可達2.2s。另外沒記錯的話，之前爆料的小米汽車方向盤右下角有一個駕駛模式的按鈕，到底存不存在「20秒真男人」模式，此前可能不好說，但根據這次路測視頻來看，或許給出了答案。
而基於產品之上，相對於其它造車新勢力，小米還有著強大的市場影響力，目前小米在手機行業已經打下了堅固基礎，渠道優勢很明顯，小米之家本身的客流量就很大，這就導致小米汽車的獲客量要比一般新勢力強很多。總之，無論是產品硬體還是市場影響力，小米跨界造車的優勢比較明顯，但唯獨在智能駕駛、數字座艙的研發能力方面，小米對供應商有著依賴力。
從目前進度看，已有多家A股公司加入了小米汽車供應鏈，並通過互動平台透露了相關進展。其中力源信息已與小米汽車達成合作協議，將提供先進的車載晶片解決方案。力源信息的主營業務是電子元器件的代理（技術）分銷業務、晶片自研以及智能電網產品的研發、生產及銷售，之前小米的各類終端產品供應商也是該公司。
而最新消息顯示，雖然小米汽車還未正式量產，但目前力源信息有小量供應小米汽車，也就是說，一切準備無誤的話，距離小米汽車上市也就一步之遙！
當然，上市之後要想成為所謂的「爆款」，前提還是價格來說話，然而對於小米而言，一方面定價太高，怕銷量上不去；另一方面小米品牌正在衝刺高端市場，定價低了會影響品牌形象。
雖然小米一直沒有給出答案，但網上倒是討論的激烈，起初網傳小米汽車售價將26萬-30萬元價位，但很快就有相關人士出來「闢謠」，表示從小米的品牌定位來看，小米汽車不可能把定價拉到30萬元以上的價位。這下網友坐不住了，既然價格太高了不行，那要不19.9萬元交個朋友？畢竟這老些年小米就是用 「感動人心、價格厚道 」的高性價比拿下的米粉。
說是這麼說，但估計目前的成本還不允許小米這麼做，借鑑小米手機的經驗，從高端往低端打容易，從低端向高端突破難，性價比有時就像雙刃劍，既可殺敵，又束縛了自己的手腳。
尤其是如今的汽車市場，20萬元是一個很重要的分界線，大多數新能源品牌都默認，20萬元以下就是中低端市場；20萬元以上才是高端市場，但凡對品牌定位有所追求的車企，哪怕是在價格戰中，都不會輕易越過20萬元這條分界線，就像這次華為智界S7和極氪007，都堅守了20萬元的底線。看來，如何平衡走量和衝擊高端，是小米汽車當下的一大難題了。
現如今新造車戰場上群雄割據，於新入局者而言，依靠出色的產品競爭力、成熟的渠道建設以及良好的品牌形象等因素加持，不乏有實現「後來者居上」，直至成為頭部梯隊的一員的可能。
於小米而言，小米汽車其實有自己的競爭優勢，甚至不止國內，在海外無論是品牌認知，還是渠道關係，小米甚至比專業造車的比亞迪還要更勝一籌。尤其最近拿到工信部的「准生證」後，小米汽車很快成為了媒體「曝光」的焦點。但不可否認的是，小米汽車面臨的競爭壓力也很大，除了大眾、特斯拉等車企巨頭外，還有蔚小理等造車新勢力，這些企業都擁有自己的技術優勢、品牌優勢和市場優勢，對小米汽車來說是不容忽視的對手。
尤其在新能源競爭的下半場，車企之間已然從單純的卷外觀、配置進階到卷智駕等高端功能上，就拿之前上市的問界M7大五座版本訂單中，超過50%的用戶選擇了配置華為ADS 2.0高階智駕功能的智駕版，可見高階智駕對用戶的吸引正逐步走強，甚至成為購車剛需。而姍姍來遲的小米汽車想要大賣，不但要繼續強化傳統的性價比因素，而且還要更多地在智駕方面展示優勢，這一點就要等待市場驗證了。
但好在現在新能源汽車產業鏈已經很成熟，小米無需從零開始，只要藉助現有的供應商和合作夥伴，就能快速進入市場。再加上小米在供應鏈掌控力度方面有著獨特優勢，可以有效降低成本和提高效率。
其實造車對於小米來說，就是把龐大的產業鏈整合完善，並且加強產品質量和安全，這樣才能像在電子產品方面那樣打下良好口碑。
話說回來，雖然雷軍曾在小米汽車開了一場全員會，他表示自己對產品很有信心，第一輛小米汽車肯定會大火。但目前來看，不少人還是認為小米造車經驗少，看不到希望，不會像小米手機一樣成功。但也有不少人表示期待小米汽車，汽車市場必有小米一席之地。
按照之前的說法，小米汽車已經在小範圍生產中，目前生產的車輛有數十輛。小米汽車的工廠在今年年底會開始批量生產，為明年2月車型上市做準備。極果君還記得雷軍在2021年接受採訪時也表示，小米汽車首戰即決戰，那麼就希望小米汽車正式發布的時候，能像10多年前小米手機一樣，給所有人一個驚喜。
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