在剛剛過去的2022年，一汽紅旗總銷量接近31萬輛，相較於2021年的近30萬輛銷量略有增長，表明看起來還是不錯的，於是乎，贊聲一片。但是，從目標達成情況來看，無論是2021年的40萬輛銷量目標還是2022年45萬至50萬輛的銷量目標，一汽紅旗兩年目標連續沒有達成。
2023年1月8日，在紅旗品牌新能源汽車全球戰略發布會上，徐留平激情澎湃又立新flag，宣布紅旗品牌到2025年實現總銷量達到100萬台級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。
新目標能實現嗎？說實話，我們認為徐留平吹牛皮喊口號的成分更高！反正是連年完不成，不妨先吹了再說，到時候大不了找各種理由來搪塞唄。
或許紅旗方面自己感覺有些害羞，2022年各車型具體銷量細分的數據並沒有公布，但我們通過細扒各月銷量發現，在近31萬輛的總銷量里，最主要的還是相對便宜的紅旗H5和紅旗HS5，同時還有主攻網約車市場的紅旗E-QM5占了好幾萬輛，這明顯與紅旗品牌的定位——中國自主高端品牌不很相符。新能源汽車方面，紅旗的反應也是明顯緩慢，緊追慢趕基本上要到2025年才能發力，跟奇瑞、吉利、廣汽、長安等自主品牌相比，慢了不是一丁半點！更不用提跟比亞迪比了！隨著新能源汽車滲透率不斷提升，越往後走，紅旗的壓力會越大，會追得越吃力！
據悉，徐留平於2017年8月2日開始接手一汽集團，到任後，他就迅速地開始籌備新的產品。紅旗H9是反映了徐留平在打造紅旗品牌思路的第一款車，按照紅旗內部人士的介紹，這是一款從規劃到設計研發到產品落地徐留平都全程親自參與了的車型，是一個「親生骨肉」。對於車款車型徐留平幾乎做到了「每個細節都會親自過問」。 但是，從紅旗H9上市2年多的市場表現來看，可謂是十分平庸，幾乎沒有任何亮點。銷量方面，跟BBA根本就沒法相比。
對於很多國人來說，是非常希望紅旗能儘快發展起來，扛起高端自主品牌這杆大旗的。但不知道是什麼原因，紅旗品牌給人的感覺確實是高端，卻總是很難落實到銷量上去。很快，吉利的極氪、比亞迪的仰望、長城的沙龍等要後來居上了，紅旗還不痛定思痛腳踏實地勇往直前嗎？