雅致是不少人心目中最好的賓利
大概在兩周之前，一個公眾號發布了一篇關於賓利銷量的文章，相信有的朋友已經看過了。這篇文章的數據非常全面，也結合了歐盟的一些法規政策來分析，客觀也足夠全面。這篇文章將從產品本身來談一些對於這個品牌的看法。
只要談論起賓利，第一個能夠想到的是勞斯萊斯，因為兩者的車型有著最為直接的競爭關係。但是賓利誕生之初並沒有定位於超豪華轎車，創始人沃爾特·歐文·賓利更喜歡賽道，因此早期賓利是勒芒耐力賽的絕對王者，堪比目前的保時捷。
只不過不久之後賓利和勞斯萊斯就變成了從屬關係，上個世紀30年代，勞斯萊斯收購了賓利。因此在很長的一段時間內，賓利的本質都是勞斯萊斯的換標車型，兩者的旗艦車型在很長的一段時間內都使用著同一款發動機（L425），也就是我們所熟知的6.75L V8發動機，現在只有慕尚在使用，勞斯萊斯已經用上了寶馬提供的V12發動機。
Mark V
在這期間，勞斯萊斯一直沒有將重心放在賓利品牌上面，基本上就是換了一個殼就成為了賓利。在這麼多年的時間裡面，賓利都籠罩在歡慶女神的陰影之下，雖然車型的豪華感不亞於勞斯萊斯，但是說到行政轎車的王者，大家第一個想到的永遠是勞斯萊斯而不是賓利。這倒不是說賓利不如勞斯萊斯，而是因為賓利被雪藏了。
在收購了賓利半個多世紀之後的上個世紀90年代，勞斯萊斯才開始重新強化賓利這個品牌，因為賓利更加年輕化，銷售份額甚至略高於勞斯萊斯。但是沒過多久，來自於德國的兩個巨頭介入了，具體的過程就不再贅述，最終的結果大家都知道了，也就是勞斯萊斯被寶馬收購，賓利被大眾收購。
分家之後，兩個品牌有了一個新的開始，賓利也不必在勞斯萊斯的光環之下，可以憑藉大眾的新技術有一個新的開始，但是大眾所提供的平台讓賓利有了隱患。
因為在保時捷的Panamera誕生之前，大眾集團一直沒有前置後驅平台，而前置後驅平台對於豪華轎車來說，猶如血統之與貴族一樣的重要。無論發動機、變速箱的匹配再好，只要不是後驅平台，始終是沒有底氣的。
D1平台下的歐陸
賓利只好「無奈」的將大眾的D1平台運用在除了慕尚以外的所有車型上，包括飛馳和歐陸GT。在早期這兩款車型憑藉比勞斯萊斯對位車型更低的售價以及充沛的動力，確實收穫了可觀的銷量。但是這兩款車的技術更新卻非常的緩慢，在大眾開始放棄D1平台，普及MLB平台的時候，並沒有及時的改變，所以賓利在平台上處於絕對的劣勢，因為D1平台已經無法擔負起賓利這個品牌。
其實早在第一代Panamera推出的時候，大眾集團就擁有了唯一的後驅平台（MSB平台），但是歐陸GT和飛馳並沒有及時的採用，而是繼續保留老舊的D1平台，再次落後。更為致命的是在2016年推出的SUV添越上面，賓利似乎還沒有意識到自己的問題，依然採用和Q7一樣的MLB Evo平台，要知道這可是賓利將其定位於旗艦的SUV，也是未來多年賓利的主力車型，使用和Q7一樣的次旗艦平台似乎說不過去。
也是從2016年之後，賓利的銷量出現了持續的下滑，因為承擔主要銷量的飛馳和歐陸實在太過於老舊，憑藉剛推出的添越很難支撐起整個品牌的銷量。
而在第三代歐陸和第二代飛馳上，賓利似乎終於意識到了自己的決策性失誤，開始全面使用MSB平台，但是在短時間內是難以見到成效的，因為要改變人們根深蒂固的觀念，一兩年的時間並不夠。
華麗的賓利又回來了
換了平台並且全新設計之後的賓利，曾經那種大賓的感覺又回來了，更加期待慕尚換代之後的樣子。
賓利的尷尬處境還在於品牌的定位處於勞斯萊斯和保時捷、奔馳這些豪華品牌之間。這樣的結果並不是能夠占據兩頭的市場，而是會丟失更多的市場。因為購買賓利高端車型的消費者，同樣能夠負擔起萊斯萊斯，所以有更大的可能性最終選擇勞斯萊斯。而選擇賓利入門級車型的消費者，也有很大可能選擇對應的奔馳AMG或者是保時捷Turbo S系列，賓利在這樣的局勢下處於一個尷尬的定位。
添越之後，蘭博基尼又用相同的平台推出了Urus。在年輕超豪華SUV車型所面向的年輕化市場當中，Urus的外觀對比添越可是有著絕對的優勢。而更多的跑車品牌也在加入到SUV大家庭，比如阿斯頓·馬丁最新推出的DBX，V8車型的售價可是比添越低出不少。
除了定位更低的品牌的打擊，同等定位品牌的打擊似乎更為致命。法拉利和邁凱倫也將要推出SUV車型，這些品牌或多或少都會是賓利的競爭對手，因此下一代添越似乎必須要採用後驅平台，才能真正符合賓利的品牌定位，同時才能和其他品牌對抗。
觀點
換用MSB平台的歐陸和飛馳已經表明賓利依然在努力的爭奪著對應的市場，而在2019年的銷量上也反映出來賓利的銷量正在回升。而隨著今年歐陸以及飛馳在中國市場的陸續交車，預計2020年的銷量會有進一步的改善。至於添越這款車，MLB Evo平台確實支撐不住，未來不換平台的話處境只會更加困難。
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