2019年12月30日，國產特斯拉Model 3進行首批交付，2020年1月3日，特斯拉再次公布國產Model 3的售價，指導價32.4萬起，在免購置稅的情況下還有2.5萬元的個人購車補貼，也就是29.9萬到手。能做到這個價格的原因是上海工廠的生產成本比美國本土低15%至25%，看起來馬斯克還是厚道的，將售價和成本關聯，而不是與顏值、概念關聯。
乘勝追擊，馬斯克宣布上海超級工廠將生產Model 3標準續航升級版和新車型Model Y。
1年前的1月7日，特斯拉上海超級工廠正式破土動工，在不到1年的時間，從破土動工到交付汽車，可謂神速。人們在驚嘆的同時，也感受到來自特斯拉的威脅。感受到威脅的不是普通消費者，而是那些新能源汽車廠商，尤其是所謂的造車新勢力。
特斯拉可謂電動車領域的佼佼者，不僅續航和性能出色，更有其獨特自動駕駛、超級快充等遙遙領先的技術。在國內造車新勢力還在津津樂道於和燃油車較量0到100公里/小時加速時間的時候，馬斯克已經將一輛特斯拉送上了太空。
提起國內造車新勢力，除了價格與世界接軌，顏值更是領先於業界，但其他方面卻表現平平。人不禁要問，國內電動汽車為什麼賣得那麼貴？電動車比燃油車還要簡單，為什麼反而賣得更貴呢？
有人說是電動車的技術含量更高，難道省去了發動機、變速箱、供油系統的電動車比燃油車更複雜，難道充電幾個小時，續航1、200公里的技術含量比燃油車還高？
有人說是電池貴，有人計算，一組電池成本在6萬元左右，而要知道，電動車可是省去了發動機和變速箱，這兩樣加起來就算不及電池的成本，也不會相差太多，如果把差價加上，電動車的價格也不至於比燃油車貴那麼多。
電動車的核心技術除了電池、電機就是電控，其中電池占據了大部分成本，但突破最緩慢，電機技術已經相當成熟。最為關鍵的，也是多種車型之間的差別主要來自於電控。
而燃油車的性能依賴於三大件的性能和整體配合，發動機、變速箱和底盤，都必須經過長時間的調教和完善，才能做到性能匹配，安全可靠。
電動車用電機配合電控，替代了燃油車的發動機和變速箱，利用燃油車成熟的底盤技術，這樣看來，似乎應該降低成本才對，實際上也是這樣，電動車的成本應該低於燃油車，而為何賣得卻比燃油車還貴？
國內的電動車普遍售價在25萬至35萬區域。
威馬品牌推出的第二台量產車，定位純電動中型SUV，首發車型在綜合補貼後售價23.99萬元。
蔚來ES8基礎款售價44.8萬元，補貼後售價40.8萬元。
小鵬汽車便宜些，G3的綜合補貼後全國統一售價15.58萬元至19.98萬元。
特斯拉公布的售價，扯下了國產電動汽車最後一塊遮羞布。一個頂級性能的電動車可以憑著國內生產成本做到30萬以內，而就在國內生產的，性能不及特斯拉的電動車為何定價這麼高，國內電動車沒有特斯拉的技術含量，有些卻賣得比特斯拉還貴。
特斯拉發力中國市場，對於國內的造車新勢力。再不實在，就沒有機會實在了。實實在在做產品，實實在在提高技術含量，不玩概念，不靠顏值，造車新勢力才有希望。