豪華車市場持續高速增長，多個品牌銷量大漲並迎來歷史高位，再次成為今年汽車市場的一大突破點。根據乘聯會數據顯示，3月豪華車同比增長86%，環比2月增長60%，相對2019年3月增長51%。體現了豪華車繼續保持強勢增長特徵，消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。
在此情形下，3月豪華車市延續繁榮景象，主流豪華品牌集體大幅上漲。在剛過去的一季度，二線豪華品牌增幅更為明顯，包括特斯拉、紅旗、凱迪拉克及新勢力等品牌，也實現年內較大增幅。
BBA保持穩定增長
對於國內豪華市場格局，依舊由一線豪華品牌BBA占據，三家車企均保持超70萬輛的銷量。並一同創下在華歷史新高。數據顯示，寶馬以超7.7,9萬輛奪得豪華車季度第一名，而奔馳以微小差距落後於寶馬，售出7.5萬輛新車；儘管說奧迪正不斷通過「讓利」進行追趕，但在今年一季度仍與前兩者有著不小差距。從今年一季度的格局來看，排名同樣如此，銷量最低是奧迪品牌。同比增長表現最差的奔馳品牌，甚至低於行業水平的增長表現。
雖然在乘聯會發布的高端車型中，寶馬並非表現最好的，但得益於寶馬3系(參數|圖片)車型助力寶馬勇奪今年一季度的銷冠。遙遙領先即將換代的奔馳C級(參數|圖片)和終端不斷下探的A4(參數|圖片)，有數據寶馬3系顯示一季度累計售出4.78萬輛，而奔馳C級和奧迪A4L(參數|圖片)則分別為4.09和4.28萬輛。中高端的奔馳E級(參數|圖片)優勢明顯低於寶馬5系和奧迪A6L，以致於奔馳進行E級的升級。奧迪的A6L和15持續保持高端車型的第一，而寶馬X3級奔馳GLC則不相上下。
一線豪華在各細分市場都有著自己的優勢，寶馬能夠獲下一季度銷冠還是憑藉各個細分市場的穩定銷量；相比之下奔馳表現出現下滑，主要是銷量競爭力降低所致；而奧迪車型表現分化較為明顯。
二線豪華格局越來越明顯
一直以凱迪拉克和雷克薩斯爭論二線豪華品牌的情況，在今年有著明顯變化。得益於新能源汽車的強勢發展，讓同樣定位高端的特斯拉每月銷量攀升，在今年3月以絕對優勢超越眾多二線豪華品牌，同比增長也是遠遠高於其他所有傳統車企。
以致於雷克薩斯和凱迪拉克只能爭奪豪華品牌第二的位置。從今年3月的表現來看，雷克薩斯雖超凱迪拉克4000的銷量，但一季度兩大品牌銷量僅相差不到2000台，如凱迪拉克能保持3月的強勢增長表現，或將能與雷克薩斯再次爭奪搞下。
至於同樣以爭奪二線第一的還有紅旗品牌，與其官方公布的一季度7萬銷量，實際上險量僅5.4萬輛略有差距，因此在今年一季度僅排在特斯拉、雷克薩斯及凱迪拉克之後，爭奪二線豪華第一仍有壓力。
相比之下，沃爾沃品牌則一直保持較穩定的排名，儘管如此，該品牌在華還是能藉助國內高端消費轉型的需求下實現銷量增長，助力品牌再創歷史佳績，保持在二線豪華的一級梯隊上。
相反，像捷豹路虎、林肯等品牌雖然實現增長，但整體占比還是較小。而英菲尼迪則成為唯一出現下滑的品牌，也體現該品牌要面臨的壓力將越來越大。
新勢力增速表現明顯
從整個高端品牌的表現來看，以蔚來和理想為代表的的高端新勢力車企均呈翻倍增長的趨勢，蔚來和理想3月分別增長341.8%和241.6%，可以說是所有車企中增長最高的，雖然兩家車型在整個豪華市場的占比依然較小，但也說明以新能源為代表的的豪華品牌正逐漸成為消費者的考慮的車型之一。據乘聯會分析，3月新能源車國內零售滲透率10.5%，1-3月滲透率8.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
整體來看，豪華車市場當中，以BBA占據的一線豪華市場成熟穩定，而二三線豪華市場競爭激烈，兩級分化明顯，頭部品牌增勢明顯，尤其新能源車型憑藉良好的市場趨勢迎來機遇，但一些品牌也長期處於低迷狀態，包括英菲尼迪等尚未走出銷量困境。