財富八卦，八卦財富，財富人物，我們今天關注海航的創始人陳峰。
2020年中國最悲催的企業家
陳峰，恐怕是2020年中國最悲催的企業家。他既是海航的創始人，又是海航董事局主席，當初和王健一起創辦了海航，把海航做成了全國的第四大航空公司。
但是由於後期戰略和思路的變化，陳峰跟王健一度分道揚鑣，那麼陳峰退居幕後，海航由王健主導。
王健給海航的定位就是跳出航空業，要大做金融和科技。當然，做金融和科技來錢快，但燒錢也快，所以加槓桿就加的非常大，槓桿加到最大的時候，海航有一萬多億的槓桿，涉及的領域就很廣了。
在海外一個勁兒的買買買，不光買機場，買航空公司，買租賃公司，買電子產品的分發，甚至一度買成了德意志銀行的第一大股東，涉足旅遊，文化，金融，科技等很多方面。
但問題就在於，在海外併購的這些資產，當時的價格都不低。那麼，2017年以後，大家也都知道，國家層面上對企業的海外投資進行了整頓。海航作為一個民營企業，當然也在其中，但是海航並沒有停步，沒有像萬達、復星那樣，儘快的收縮調整，還在持續地擴張。最後，走上不歸路。
事情也非常湊巧，當年王健又在法國旅遊的時候，失足墜亡，那麼海航的擔子不可避免的，又重新回到了陳峰頭上，等於陳峰已經退居二線多年後，不得已又重新披掛上陣，來收拾這個殘局。
誰能讓海航再次飛翔
儘管陳峰的策略是對的，就是緊急瘦身，從七大主業回歸兩大主業，最終回到航空這個主業上來。
但是最佳的瘦身時機，實際上已經錯過了，畢竟時間不等人。其實，最好的時機恐怕就是2017年，但既然已經錯過了，那實際上就無能為力了。到2018年、2019年，海航要處置資產的時候，已經困難重重，不是它不想處置，而是很難處置，在方方面面的幫助之下，才處置了三千多億，那麼現在還有七千多億的債務等待著海航歸還。
本來2020年就是一個非常難過的年份，在經濟下行的環境下，要處理資產是很難的，偏偏現在又碰到了武漢新冠肺炎的這個疫情，這樣一來隨著方方面面處在緊急狀態，整個運輸業、整個航空業實際上是一個突然的打擊。
所以，這個時候像海航這樣的公司出現休克，也就難免了。
留給陳峰的時間實際上本來就不多，那麼現在看來是更加窘迫了，多多少少有點回天乏力的味道。
這對於陳峰來講，未必是壞事；對於海航來講，也不見得是壞事。因為僅靠海航自身的力量和陳峰的力量，要擺脫現在的困境實在是太難了。
如果說，有政府方面能夠出面，能夠整體的謀劃，也許對於海航資產的保全，未必是一件壞事。這樣能夠讓海航的價值最大化，既保住了它的優質資產，同時也能儘可能的處理一些債務，幫助海航這個國際上已經樹立了很好品牌的航空公司，重新飛翔起來。