十萬元出頭級別的合資品牌轎車，除了雷凌和軒逸、飛度以外，繞不開的還有一台凌派。
與日產軒逸不同，廣汽本田在凌派身上並沒有採取兩代同堂的銷售政策，而僅僅是將全新的凌派放在了4S店裡——而且，凌派也並沒有像豐田那樣提車困難需要加價。廣汽本田的做法很簡單，將一台全新的凌派放在那裡，設計將它與上一代車型脫離，操控上讓它繼承上一代車型的所有特點。
就過往來說，本田車所給予駕駛者最直接的感受就是忍不住會將右腳的油門深深的踩下。
不過或許是為了匹配這個價位，凌派在骨子裡少了運動的基因，其開起來更像是一款B級車——佛系、沉穩、與世無爭。
中國人對於空間的大小似乎是有一些執念，自古就有一些以大為尊的思想。
所以這種思想也被帶到了車上，消費者對於車輛空間的大小都抱有一種執念，上車的第一件事就是擺正姿勢看看腿部空間，試一試頭部距離車頂多遠。
好在這一代凌派在空間上的表現就如同其廣告宣傳片上一樣，後排的確可以蹺二郎腿，不僅後排可以，前排也可以。
這一代凌派的車身長度超過了4.7米，軸距達到了2米73，對於一款緊湊級的轎車來說，這樣的空間算是十分大，但想要做到也並非難事。所以凌派在空間表現上想了其他辦法——後排座椅向後移動。這就意味著後排乘客的膝蓋距離前排座椅可以達到三拳的距離，無處安放的大長腿也可以翹起二郎腿。
最難能可貴的是，雖然凌派是一台十萬元級別的轎車，但這並不影響後排乘坐舒適性，這是由於其恰到好處的靠背傾角和柔軟貼合度，從未讓人覺得難受。
事實上，皮薄這一「特點」不僅存在於凌派上，幾乎所有的普通日系車都會有這一問題的存在。原因可能是為了節油，也可能是為了成本考慮。不過本以為皮薄會影響車輛的隔音，但在實際的駕駛過程中，新凌派的隔音相較於老款的凌派有非常明顯的進步。
例如在一段碎石路的行駛過程中，並沒有像之前的本田車一樣，聽到各種」清脆「的聲音，而是和類似於雷凌、軒逸一樣的悶響。而事實上，其實不僅是凌派，從凌派往上的思域、雅閣以及CR-V等車型都較之前的隔音有了非常大的提升。
可以說本田在這一屆的所有車系上都下了不少的功夫，但主題依舊是偏向於家用。這不僅從之前說的空間和和隔音上有所體現，在操控上也體現的非常明顯。
與思域那套來的非常直接的動力駕駛感受不一樣，新凌派採用了1.0T+CVT的搭配組合，可以輸出122Ps和173N·m的扭矩，對於一台緊湊型的轎車來說，這樣的動力算不上強，在試駕的過程中也確實如此。
在起步階段，踩下油門後發動機的輸出被CVT變速箱限制，所以在起步的階段感受十分平順，就算是深踩油門，發動機的轉速也不會突然拉的很高而是緩慢的提升轉速，整個加速的過程都相當的「佛系」。
而如果實在是想要得到相對激進的駕駛感受，也只有將駕駛模式換到Sport，並且將油門深踩，才會感受到發動機的轟鳴，伴隨而來的也僅是相對激進的加速。也正像之前所說，這台車是偏向於家用，所以其特色是以舒適性為首要偏重點。有趣的是，凌派有三種駕駛風格，Sport，Normal以及ECO，其中有兩種是偏向於家用，這也應證之前的觀點。
不過硬要在這台車上找到什麼運動細胞，可能就只有轉向了把，本田的轉向一直十分精準，並且給人輕快的感覺，這台凌派上也是，無論是在30km/h還是100km/h，方向牌的轉向阻尼都給人恰到好處的感受，並不會覺得太重，也不會太輕，且相應特別快，這點依舊很本田。