且不說「秒天秒地秒空氣」的本田思域是不是一台家喻戶曉的A級車，單憑它在年輕人心中的地位，就知道這車很不簡單。在提速性能上，A級車中沒有能超越思域的，甚至大部分B級車也都只能看著思域的尾燈，而思域也稱得上是分到低端家用轎跑市場第一桶金的「神車」。說它是年輕人的Dream Car也不為過，畢竟大街上大把「思域仔」，時報君的表哥也是其中一個。但說出來你可能不信，這樣一台車居然要停產……

本田日本工廠停產思域，紅頭思域還買得到嗎？

說實話，本田日本工廠停產思域這事兒，時報君也被殺了個措手不及，時報君都找不到合適的表情包來表達內心的驚濤駭浪了。

按照日媒的報道，本田將在日本國內精簡在售的轎車車型，2020年夏季將停產旗艦車型思域轎車和GRACE（國內鋒范）兩款車型，銷售店現有庫存消化完後也將停止銷售。時報君也了解到，本田思域轎車和小型轎車GRACE（國內鋒范）均由本田位於日本埼玉縣寄居町的工廠生產，而這兩款經典車型將分別在今年8月和7月停產。

那是不是就意味著，一旦停產，本田賣完庫存，咱們就要跟這兩款經典車型說拜拜了？這倒也不是。

畢竟，本田也不是「一竹竿打死一船人」的神操作，對於北美及中國等除日本以外仍具有人氣的市場，思域(參數|圖片)轎車和小型轎車GRACE（國內鋒范(參數|圖片)）還是會繼續生產和銷售的，本田放棄的只是日本市場。

至於大家心心念念的紅頭思域（思域Type R），也還能買得到。按照本田的官方說法，從英國工廠進口的「思域掀背車」和跑車「思域Type R」將繼續在日本國內繼續銷售。也就是說，以後日本的街頭還是能看到紅頭思域的身影的。

激動的心，顫抖的手，本田日本工廠停產思域這事兒，跟我們沒有多大關係咯？

能省則省，賣不動就停產

縱觀全球，思域依然是暢銷車型。就拿國際市場調研機構 Focus2move 數據為依據，思域可是以82.14萬輛的年銷量站穩了2019年全球十大暢銷車車型排行榜中的第四名。其中，2019年思域在美國市場實現的銷量為32.6萬輛，在中國市場實現的銷量為24.4萬輛。

這樣看來，時報君倒是能理解為何本田會保留北美及中國等除日本以外仍具有人氣的市場了，那本田為何會放棄思域在日本的市場呢？

按照官方給出來的說法，「這是根據日本國內轎車市場的需求和今後的動向決定的」。確實，日本轎車市場的紅利正在萎縮，賣不動了就停產，也不奇怪。

對於本田這兩款經典轎車車型在日本市場的銷量表現，官方數據顯示，2019年財年（2018年4月1日至2019年3月31日），思域轎車和GRACE（國內鋒范）實現的銷量分別為1619輛和5626輛。反觀本田的其他車型，SUV車型繽智(參數|圖片)和微型車N-BOX分別實現了5萬輛和25萬輛的銷量。所以說，即便都是自家孩子，也會有成績好壞之分的。

思域在日本市場的表現是真的慘澹，但在中國市場，思域也是真的威武。就拿本田中國發布的最新銷量數據來看，今年5月，本田雅閣(參數|圖片)、皓影(參數|圖片)、繽智、思域、CR-V和XR-V這6款車型月銷量均超過1萬輛，其中思域當月銷量更是突破2萬輛，領跑本田車系。

粗略算一算，本田在日本連續賣12年思域，都趕不上在思域在中國市場一個月的銷量。

為什麼思域在日本市場就是賣不動呢？

估計還是與近年來汽車銷售市場重心發生變化有關。近年來，SUV大潮來得很猛，不難發現，汽車銷售市場的重心開始逐漸向SUV 車型傾斜。乘聯會數據顯示，今年5月的中國乘用車市場，SUV車型賣出了75.9萬輛，同比增長13.7%，與第一大細分市場76.6萬輛的轎車市場相差不多。即便是看個例，本田CR-V 以及近年才登場的冠道等，都已經成為本田銷量的主要支撐力了。

當然，也不排除還有其他更多的原因，比如車型不對日本人的胃口。思域是本田於1972年推出的一款運動家轎，車身的長寬高分別為4658mm、1800mm和1416mm，軸距也達到了2700mm，空間是寬裕的。但空間寬裕了，車子的體格就大，不排除思域會因日本道路狹窄、車輛單位占地面積有限等現實因素而賣不動的可能性。

不過思域的性能那麼好，思域在中國市場的未來還是可以期待的。就目前情況來看，思域兩廂版即將在粵港澳大灣區車展進行首次亮相，並有望在今年7月正式上市；而思域Hatchback車型也將於今年在東風本田實現國產化，距離買到國產5門版兩廂思域的日子也不遠了。

哎呀呀

受市場需求和節約成本因素影響

感覺會有越來越多的經典車型會面臨停產

文章來源: https://twgreatdaily.com/NQG7yHIBnkjnB-0z0U3i.html