就在剛剛過去的6月中旬，包括哈弗H系的全新哈弗H6、哈弗H6 Coupe和哈弗H4以及哈弗F系的哈弗F5、F7在內的多款車型開啟了首輪國六版本的升級推新，而近日，以哈弗H2、M6、H6運動版、H7、H9為代表的幾位哈弗SUV家族成員也宣告陸續加入國六陣營，本文就讓我們結合近期國六車型升級中廣大消費者普遍關注的的發動機性能煥新升級進行一番解析。
首先，升級後的H2及M6、H6運動版的新版本車型，除秉持哈弗固有的高品質、重安全特質外，更是同首批升級國六車型一樣，伴隨著國五到國六的升級進行了一系列發動機技術及配置方面的煥新升級和調整。
GW4G15F型國VI技術升級淺析：
具體來說，首先是完成國六升級的哈弗H2及哈弗M6、H6運動版搭載的1.5T發動機型號由原國V車型的「GW4G15B」型升級為國VI的「GW4G15F」型。
儘管發動機的動力輸出數值並未發生變化，但細心的網友不難發現GW4G15F型發動機的峰值扭矩輸出轉速由原GW4G15B型的2200rpm下探到1800rpm，並一直持續到4400rmp，在這一寬泛的轉速區間平台均可對應最大扭矩的輸出。
具體來說，4G15F發動機以滿足國六法規要求為主要訴求、兼具提升駕乘舒適性等方面考量的技術升級體現在以下方面：
(1)電控系統由原4G15B發動機的UP6升級至UP8系統，基於國六要求增加了相應的診斷功能。
(2)由原4G15B發動機採用的6孔噴油器方案升級為8孔噴油器，噴油器孔徑變小，噴油過程中汽油霧化效果提升；與此同時，將燃油壓力由原4G15B採用的3.8bar提升至4.5bar，從而達到改善噴霧及燃燒效果的目的。
(3)在原4G15B發動機基礎上優化缸蓋氣道，增大氣道滾流比，從而提升排放水平。
(4)採用電控執行器取代原4G15B發動機採用的機械執行器，從而使增壓器響應速度更快，反應更靈敏，助力提高整車駕駛舒適性及NVH水平。
(5)採用980℃高耐溫排氣系統取代原4G15B採用的930℃耐溫系統方案，從而達成提升發動機排放及降低油耗的目的。
值得一提的是，哈弗家族國六車型陣營採用的1.5T發動機機型除上述三款新晉國六車型搭載的「GW4G15F」型外，當然便是首輪完成國六升級的全新哈弗H6、哈弗H6 Coupe、哈弗H4以及哈弗F5和F7 1.5T版本車型升級搭載的「GW4B15A」型國VI發動機。
下面就讓我們通過具體的解讀來對這款本就技術含量滿滿、此番再次煥新升級的發動機也做一番深入了解吧。
GW4B15A型國VI技術升級淺析：
「GW4B15A」型國VI發動機是在長城汽車自主研發、技術含量滿滿的GW4B15型1.5GDIT發動機基礎上進一步升級而來，其技術升級主要體現在：首先採用全新第二代CVVL連續可變進氣門升程機構取代了GW4B15上應用的第一代機構；其次是採用350bar電噴系統替代了GW4B15的200bar電噴系統；再次，是採用了高瞬態響應性的電控增壓器。
具體來說，以上技術升級的效用和優勢體現在：(1)第二代CVVL機構在第一代基礎上，首先減少了機構零部件數量，並降低了機構機械摩擦損失，其次增加了氣門異步開啟、小升程相位減小等功能，從而更好地實現車輛在不同工況下，氣門開度不同的進氣柔性控制，從而降低油耗和排放。
(2)由原國五GW4B15的200bar電噴系統升級為國六GW4B15A的350bar電噴系統——350bar的系統壓力可加快燃油霧化並有效減小霧化燃油顆粒直徑，使燃燒更加充分，從而降低尾氣排放PN值約80%；此外，噴油器可根據發動機的不同工況進行2次燃油分時噴射，從而使燃燒更加充分。
(3)高瞬態響應性電控增壓器的採用。通過降低增壓器葉輪Trim值、渦輪軸徑等技術手段，使GW4B15A的增壓器相比GW4B15轉動慣量降低10.7%、最高效率提高4%，從而達到提升增壓器動態響應性的目的，並最終提高車輛的動力加速響應性和駕駛舒適性。
GW4C20B型國VI技術升級淺析：
其次，要提及的便是在7月初正式推出的2019款哈弗H7國六版及開啟預售的2020款哈弗H9國六版車型了。
首先，2019款哈弗H7國六車型延續了2019款哈弗H7暢享型、悅享型、智享型、尊享型四款國五車型的官方指導價，並針對四款車型的動力及配置進行了相應的升級調整。
而作為哈弗家族經典硬派SUV哈弗H9的中期改款車型，2020款哈弗H9款則進行了涵蓋由外觀內飾、動力和越野性能到智能舒適及安全科技配置等全方位的大幅升級，使得其本次推出的共4款車型不但全面滿足國六排放標準，車型綜合性能也得以大幅提升。
其中尤為值得一提的便是伴隨上述兩款車型國六升級同步完成的發動機煥新升級。此次2020款哈弗H9及2019款哈弗H7均完成了由現款國五GW4C20A型第二代2.0GDIT發動機到GW4C20B型第三代2.0GDIT發動機的升級。
結合動力參數看，上述兩車的國六版車型不僅峰值扭矩水平均進一步提升至385牛·米，其中H9-2020款新車更是通過發動機燃燒系統的優化，使發動機具備使用92#汽油的能力——能吃「粗糧」優勢不僅使得H9的行車適應性更強，用車成本也將大幅降低。
至此，如果計算上首輪完成國六升級的F7 2.0T車型，目前已有至少三款國六2.0T車型煥新搭載了GW4C20B型第三代2.0GDIT發動機。而由現款國五GW4C20NT/GW4C20A型2.0GDIT發動機到GW4C20B型第三代2.0GDIT發動機的升級的背後當然也包含著眾多值得一提的技術提升亮點。
具體來說，包含以下方面：
(1)全面採用來自聯合電子的350bar電噴系統——350bar系統壓力可加快燃油霧化並有效減小霧化燃油的顆粒直徑，使燃燒更加充分，降低尾氣排放PN值約80%；此外，噴油器可根據發動機的不同工況進行2次燃油分時噴射，從而使燃燒更加充分。
(2)採用缸蓋集成排氣歧管設計，通過在排氣歧管內布置冷卻水道，可降低發動機排氣溫度約100℃，縮小高溫噴油加濃區域，降低該區域油耗約10%，並改善排放；同時高溫排氣可對發動機冷卻液進行加熱，縮短暖機時間，進一步降低油耗及排放。
(3)全面匹配自主開發的電控雙流道增壓器，發動機扭矩提升至385Nm/1800rpm。
(4)熱管理模塊採用ECU直接控制，冷機時關閉機油冷卻器、暖風水路，快速提升機油、冷卻液、燃燒室溫度，怠速溫升時間縮短約300秒，從而實現降低油耗、降低排放的作用；熱機狀態下熱管理模塊可依據目標水溫調節各水路流量，精準控制發動機水溫。
小結：在全球汽車工業正迎來清潔化、智能化、網聯化、輕量化的「新四化」技術創新浪潮之際，長城汽車多年來在技術研發領域所堅持的「過度投入」策略及對有效研發的注重正在不斷結出碩果。
近期，作為長城汽車深入布局汽車動力總成及轉向系統零部件產業關鍵一環的蜂巢易創科技有限公司正式發布的包括新一代4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的「Ⅰ紀元」動力總成技術產品就是很好例證。未來，長城汽車將繼續深耕零部件產業，不斷加大研發投入力度，為自身在「新四化」發展道路上的穩健前行奠定堅實基礎。