90後成家立業，正值初為父母、事業奮鬥的階段，家庭成員的多樣化、出行需求的多元化，都讓車輛可容納的乘員數、乘坐的空間感、空間的靈活性成為新車的首要考量。
此時，在有限的空間裡最大限度覆蓋多人出行的多種用途，又要在動力、油耗、配置上取得均衡，可選條件似乎太少。
從車型而言，無論SUV的加高加大，還是說家轎的加長，似乎都無法打破產品形態單一的局限，從乘坐體驗上得到提升，滿足這群年輕家庭的需求。
至於MPV，要麼商用氣息過濃，要麼價格偏貴，要麼不夠精緻。甚至車身尺寸過大的話，還不適合靈活駕駛。
所以，如果有一款「新產品」，車身不那麼大，適合年輕人的感觀，家庭成員也放得下，又真正為家用而生，是可以挖掘出全新的細分市場的。
在此背景下，寶駿品牌為年輕消費群體帶來一輛「One for all」的車型——寶駿360。
通過獨特且實用的6座設計以及極高的性價比，這款小車一經上市就收穫了許多年輕家庭的青睞，取得了1.1萬輛的不俗成績，累計銷量突破10萬輛也僅用了8個月時間。
進入2019年，縱使車市進入寒冬期，寶駿360在1-10月份依然取得累計銷量65,996輛，同比勁增24.7%的優異成績，進一步詮釋強者恆強。
不過，對追求行駛品質的年輕消費者來說，寶駿360隻有MT和AMT變速箱可選，似乎還不甚完美。
所以，在今年9月，寶駿360再度加推CVT版本的車型，給年輕家庭帶來了一個新選項。通過蘇州的一趟「親密接觸」，功夫汽車也對寶駿360有了一個更直觀的感受。
CVT加持，行駛質感和經濟性同時提升
後期上市的CVT車型共兩款，分別是售價7.48萬的精英型和售價為8.08萬的豪華型，搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率77kW（105Ps），滿足國六排放。
新款寶駿360 CVT版車型搭載的是1.5L自然吸氣發動機，發動機與現款車型保持不變，最大功率77kW，最大扭矩135N·m。
但變速箱則由原來的AMT變速箱換裝為CVT變速箱，可模擬8個擋位，是由上汽集團與博世荷蘭工廠聯合研發的，更高的傳動效率在提升行駛穩定性與燃油經濟性上都有了更好的保障。
對於更偏向家庭MPV車型的日常駕駛來說，平順性和燃油經濟性是年輕消費者普遍在意的點，而新款寶駿360 CVT版車型無疑也抓住了重點。
在換裝了模擬8速的CVT變速箱後，寶駿360相比現款車型確實在行駛品質上有所提升，讓你幾乎察覺不錯換擋時的頓挫感，即便是重踩油門踏板，轉速拉高的同時換擋也更激進，完全可以領會到駕駛者的意圖。
不管是市區擁堵路段還是高速巡航，變速箱都不會出現異常現象，它就像是一個兢兢業業的幕後管家，保證著換擋時的雲淡風輕。
而在動力感受方面，前段的加速能力突出，油門反應十分敏感，所以不管是紅綠燈起步還是市區綜合路況行駛，它的動力絕不會給你拖泥帶水的不適感。
不過到了後段時速80km/h的情況下，一腳地板油後整個動力組合還是需要很明顯反應時間，才能等來發動機分貝以及轉速的提升，以及最後的再加速。
在乘坐體驗方面，由於底盤是偏家用舒適性的調校，在經過細碎的顛簸路段時，懸掛系統的濾震效果非常好。
另外，值得一提的是，CVT車型還換裝了「星輝矩陣式」的中網，增配了定速巡航，座椅配色升級成黑白雙色的設計，並且換擋機構也由之前AMT車型的旋鈕式變成了機械擋杆式。
總的來說，一套更得心應手的動力組合，一張更帥氣精緻的前臉和座椅，以及增配的定速巡航，這些組合讓寶駿360 CVT版能夠當之無愧的入選年輕家庭「必購清單」。
寶駿360為什麼能「攻破」年輕家庭
一款真正有實力的產品，必須能承載上市初期的熱捧，亦能承載上市後期的檢驗，禁得起市場「多重打磨」。
此前，基於市場的準確洞察，寶駿360以區別於傳統車型的六座設計，更加全面的照顧到了眼下中國家庭的基本格局，同時也均衡的照顧到了家庭所有成員的乘坐舒適性需求。
但寶駿360並未止步於此，恰逢其時的推出CVT版本，就是希望通過CVT變速器的加入為年輕人帶來更具品質感的駕控體驗。
換句話說，在CVT版本誕生之前，寶駿360已逐漸成熟為一個實力可觀的選手，而CVT車型的加入，無疑讓它向著更好的一方面發展。
而在寶駿360新增CVT車型的背後，不僅是其在持續推出符合用戶需求的產品，更是寶駿品牌不斷與時俱進的最好證明。
如今的年輕消費者在變化，對於產品的需求也發生了變化，寶駿也在通過改變保持與年輕用戶的同頻共振。
功夫拍案
銷量是因市場需求而產生的，找到市場需求是一種能力，而投放合適的產品切准市場需求更是一種能力。
從最早找到6座MPV細分市場，到如今增加CVT車型，在寶駿360身上，我們可以看到駿品牌對年輕家庭需求的深刻洞察。
隨著消費觀念轉變的逐漸深入，寶駿360相對於同級別車型更好的家用屬性和相對於其它六座車型更高的性價比，未來值得期待！