如今，投資市場依然火爆。在投資界，有這麼一個現象，投資10萬賺了100萬跟投資1萬賺了100萬是兩個完全不同的概念，雖然最後大家都賺了相同的錢，但後者讓資金翻了100倍的能力是非同小可的。如果把這種現象放在風雲變幻的汽車市場，把前者看作是上汽大眾的話，那後者就是一汽-大眾。
當然，投資這個說法只是一個比喻。對於上汽大眾和一汽-大眾來說，他們在2018年都雙雙銷量突破200萬輛，並且差距很小，這就如同他們都賺了相同的100萬。然而上汽大眾大眾品牌有多達15款車型（截止去年年底，現已增加至17款）在售，其中包括8款轎車、4款SUV、1款MPV和2款新能源車型，就如同擁有10萬的資本。相比一汽-大眾大眾品牌，它只有10款車型在售，其中兩款SUV還是年底新上市的，就如同只有1萬的資本。這足以證明一汽-大眾非同一般的實力。
去年，一汽-大眾才終於迎來SUV車型的導入，這比上汽大眾途觀的國產晚了8年，這8年，一汽-大眾等夠了，消費者等到了。去年年底，一汽-大眾探歌正式上市，緊接著探岳上市，一汽-大眾在緊湊型SUV和中型SUV市場有了武器。而未來，一汽-大眾還將完善SUV陣營，全新的小型SUV、中大型SUV和另一款中型SUV將至，用更多的產品給到消費者，也逐漸在SUV陣營上與上汽大眾持平。
》》》出生表明血統
探歌是一汽-大眾大眾品牌的首款SUV，定位緊湊型，是大眾品牌的全球SUV車型。國產版源自歐版大眾T-ROC，基於MQB A1平台打造，在全球僅有兩個工廠在生產，一個是位於歐洲葡萄牙里斯本的帕爾梅拉工廠，一個是位於中國的佛山工廠。探歌就誕生在後者，並且與奧迪Q2L共線生產。
同級別的上汽大眾途岳卻並非有相同的出身，如果說探歌有80%的德國血統（還有20%的中國血統，畢竟加長國產了）的話，那途岳只有30%，因為它還有50%的南美血統。沒錯，途岳的原型車並非歐版大眾，也非全球車型，而是大眾南美車型，僅在中國和南美銷售。所以途岳和探歌是有著本質上的區別的。
探岳和途觀L也複製了探歌和途岳的關係。他們都源自大眾Tiguan車型，不過源頭卻各不相同。探岳脫胎自歐版大眾Tiguan，途觀L源自美版大眾Tiguan，看似區別不大，實際影響深遠。
美版Tiguan自然會根據美國人的需求做相應的更改，就如同車進國內要加長一樣，都是為了迎合消費者。所以美版Tiguan的德味兒減少，美系的味道增多，等途觀L再引進國內，德味兒就快聞不到了。但是探岳直接從歐版Tiguan脫胎而來，保留了更多的德味兒，那種德系的細膩感是與美系的粗獷感完全不同的，所以在操控、細節上，探岳的表現自然是途觀L所不能及。
》》》設計證明身份
源自歐版大眾T-ROC車型的一汽-大眾探歌基本完整保留了原型車的設計，是原汁原味兒的引進。它的整個設計是大眾最新的全球設計語言，探歌在完整保留了這些語言的同時，僅針對國內消費市場進行了適當的加長，以適應中國消費者的需求。至於途岳，整體設計是大眾上一代的風格，肯定是不及探歌前衛的。況且探歌的出現幾乎讓人們再一次看到了大眾設計上的突破，更適合當下年輕消費者的需求。
（歐版T-Roc）
探岳的設計則明顯的看出與探歌的關係，是一脈相承的，它沿襲了探歌全球化的家族式設計，是最新一代的產品。要知道美版大眾車型向來比歐版要落後半代，所以基於歐版Tiguan的探岳自然比基於美版Tiguan的途觀L更具有先進性，不管是設計上還是技術上。同樣此類情況的還有邁騰和帕薩特。
（探岳內飾）
上汽大眾帕薩特源自於美版Passat車型，而一汽-大眾邁騰源自於歐版Passat車型，雖然上汽大眾帕薩特名字跟原型車一致，但並不代表什麼，反而美版車型要落後半代。今年一季度亮相的美版Passat車型才是基於PQ46平台的B8代車型，但同期亮相的歐版Passat已經是基於MQB平台的B8.5代車型了。老的PQ46平台和新的MQB平台還是有本質上的區別的。
新帕薩特去年年底上市了，是基於MQB平台的B8代車型，這是它與邁騰的一次不容易的平等機會，因為此時的邁騰也是基於MQB平台的B8代車型，但在此之前，B8代的邁騰一直壓著基於PQ46平台的B7.5代的帕薩特。不過這樣的平等不會持續太久，新邁騰今年就會推出，將緊跟歐版Passat，從B8升級至B8.5代。屆時，邁騰又將比帕薩特高半代，這似乎成了他們兩個永恆的局面，也是帕薩特永久的痛。
（歐版Passat B8.5）
——誰為更純德系代言？
一汽-大眾車型不管是邁騰也好，還是探歌和探岳，都基於歐版大眾車型打造，而上汽大眾帕薩特也罷，或是途岳和途觀L，都是源自於美版大眾車型的。歐版和美版不會平等，就像邁騰永遠比帕薩特高半代，畢竟大眾品牌本就來自德國，來自歐洲，所以在很多方面歐版自然要先進於美版。那一汽-大眾和上汽大眾誰是更純正的德系還需要多說嗎？你應該有答案了。