李老師改車記——
由於國內汽車文化起步晚，所以對於汽車的使用理念不及國外，尤其是對於老車的使用理念在老一輩心目中無非就是代步和奢華享受。改裝車在年輕一輩的起源也就並不是像血脈傳承一樣來自於上一輩，而大多是通過一些漫畫和雜誌。這樣「紙上得來終覺淺」的方式就像是用望遠鏡的方式在觀察別人怎麼做。
多年來隨著和海外交流增多，改裝車的理念也就像是船上的貝殼一樣被帶了回來。不過作為小眾行為，改裝車的文化發展也確實不及普通的大眾用車文化發展迅速，更不要說親自動手改裝了。
這次就來說一下國內小眾的改裝圈內的一個小眾品牌——斯巴魯。
國內改裝圈大致可以分為兩種派系，德系和日系（這兩類占比最大，其餘先不談）。德系以大眾集團以及寶馬奔馳為主，日系則以「雙田」日產和馬自達為主，斯巴魯不僅在改裝車圈內玩的人少，就算在日常用車裡都少有人選擇購買斯巴魯。這其中價格占據了主導原因，全系進口的形式讓後期的維修保養成本太高。
但是一分錢一分貨，斯巴魯的車型對得起它的價格。
以斯巴魯翼豹為例，旗下的WRX STI車型堪稱與EVO分割了日系拉力車的半壁江山，從誕生至今已經過了15年了，廣義上來看經歷了十代車型，從狹義上來看，只有三代車型。
由於STI的價格很高，一台WRX STI在2011年售價達到了49萬元，再往前由於汽車文化發展較遲的原因，很少能看見，所以街上有的基本都是WRX版本的翼豹，33萬元的一手車價格，也可以讓大多數人接受，畢竟奧迪S3都要39萬元。
而在斯巴魯易主到豐田後，由於財報和成本的縮減，不得不在設計上「偷工減料」，例如貫穿前幾代的無款車門，水平對置6缸發動機，以及其他小細節上的設計。成本的削減讓斯巴魯少了當初的魂，卻換回了市場上的銷量。所以在大街上能夠看見一台前幾台的翼豹可以說是彌足珍貴，更別說一次看見兩台不同年代的翼豹了。
這次故事的主角是一位重慶的「李老師」，他對車輛的需求有兩個點：老車，日系。對於耍老車的行為，按照李老師的說法：並不是因為喜歡耍老車，而是他那個年代喜歡的車子現在都老了。在之前，李老師就有一台收購的E38，花了近10萬元將其復原，完成度近80%。
但對於李老師來說，擁有一台日系的純正JDM會更好玩，所以對於有老車情懷的李老師來說，尋覓一台原廠近乎於素車的日系車，是一件準備打持久戰的事情。但是好在去年的那個夏天，好消息傳到了李老師那裡。
在山東有一台八代後期的翼豹WRX，原李老師在這台車上僅是做了更換輪轂，車身包括漆面全是原廠的，整車的完整度堪稱完美，所有的零部件上的小貼紙都在，說明沒有進行任何的零件更換。而這樣的精品讓李老師立馬下手，以十多萬的價格將其納入手中，並進行了些許小改裝。
車身的線條更原始，就如同上個世紀日系車最愛用的圓潤設計，被這台WRX繼承了下來，從外觀就可以依稀感受到當年日本青年開這台車跑山的歡快感。（隔壁四代WRX就笑笑不說話）而與十代WRX相比，也可以明顯發現八代後期的WRX視覺上更窄，車頭下壓的設計降低了車身的重心，除了前機蓋上的中冷進氣口，沒有過多的裝飾修飾這台車，這也就是當年日系車的魅力所在，簡單、乾淨，卻又十分實用，就如同日本人的性格一樣，話不多，但絕對不好惹。
作為和EVO平分秋色的車型，翼豹與EVO一樣，「買來不改，不如推下海」。所以買來WRX沒有進行改裝，彌足珍貴，這也是李老師賺到了的原因。與STI車型相比，WRX車型少了份暴躁，多了份從容，按照李老師的話，這台車是一台可以作為日常買菜的街車，但同時也保留了性能車該有的運動感。所以在駕駛的時候，可以感受到這台車呈現出了兩種性格——普通駕駛就像2.0L的自吸車，安靜順滑；轉速到了3000rpm以上渦輪開始起壓，4500rpm達到峰值扭矩，整個車就開始暴躁起來。兩種性格會帶來完全不同的駕駛感受。
不過想要駕馭住高轉數區間的WRX，並不是一件容易的事情由於八代WRX的起壓時間較晚，基本到了3000rpm才開始，4000rpm到5500rpm達到峰值扭矩，區間相當短。這也就意味著要保持車輛的運動狀態，需要時刻將車輛拉至7250rpm斷油，這樣降檔時才能將轉速區間保持在峰值扭矩區間。
什麼？你說自動變速箱會自動幫忙完成？那不好意思了，這台八代後期的WRX是手動版本，並且由於過大的扭矩，離合器下就像放了一塊橡膠，回彈力度十分強，時間久了左小腿肌肉會練的很強壯。這也是這台WRX的魅力所在，一般人不能駕馭，駕馭住了就會快的出奇。
在改裝方面，李老師並沒有一上來就各種「黃袍加身」使用貴的改裝組件，僅是進行了一些基礎升級。選用ADVANCE的避震降低了車身，STOPTECH的剎車增強了制動力度，順帶加裝了一個EVC渦控。
重點在於這個渦控上面，由於渦輪的壓力其實並不是由渦輪控制器決定，而是通過硬體決定增壓值的上線，渦控只是起到了優化渦輪增壓曲線的作用，所以李老師選擇了將渦輪的增壓值調低，因為低增壓值情況下，車輛一定更加平順，再搭配渦控，可以很好地優化車輛的駕駛感受。
最後：
對於這台翼豹WRX，李老師打算慢慢改裝，因為這是一台極具個性的小豹子，想要馴服它並不是一件容易的事，而這台豹子帶來的最原始的駕駛質感，就像一把AK47，簡單粗暴，但也可靠。
「其實改裝就像是一個小伙子第一次談戀愛一樣，所有步驟都是試探著進行，在不斷地摸索和試錯當中，找到最適合的與車輛相處的方式。」對於李老師來說，改裝車輛永遠不是一觸而就，並不存在著一步到位的改裝車，只有自己參與到改裝的過程裡面，才會體會到車輛的靈魂與性格。
事實上這樣的老車玩著的樂趣感要比現在通過大量精密科技堆積成的性能車要更好玩，就像當年的F1一樣，大量工作都是通過人來完成，這就使得駕駛時更具參與感，而非讓車開人。
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