記者丨 李碩
5月17日，有網友曝光的視頻顯示，在河南鄭州，一女子和計程車司機因車費問題發生爭執。
視頻來源：鄭州晚報視頻號
事件起因是王女士在鄭州東站打了一輛計程車。上車前，她詢問了一下去鄭州站的車費大概多少錢，司機師傅告訴她二三十元左右，以計價器顯示為準。王女士表示：「我感覺不會胡來，就上車了。」
令王女士沒想到的是，等她到了鄭州火車站，司機師傅竟指著車上的一個LED顯示屏說，價格為87.5元。王女士仔細一看，這個「計價器」竟然是收音機的介面，而87.5正是收音機的播放頻道。面對質疑，司機還堅稱是更換了新的計價器，並反覆強調「我（還）能騙你嗎？」「這要不是表（計價器）我把車給你。」
圖片來源：新浪微博西部決策報道截圖
之後，王女士要求司機繼續往前開，看看價格還會不會變。司機卻稱跑得太遠了，計價器上的數字不會再「跳動」了。最終，在王女士的堅持下，司機拿開一個黑包，真實計價器顯示車費為47元。王女士稱，最後司機因為害怕被看清車牌，後備廂沒關就跑了。
圖片來源：新浪微博西部決策報道截圖
5月18日，鄭州晨曦計程車公司對此回應稱，此事正在嚴肅處理中，涉事司機已停運。該公司負責人在媒體上公開回應此事時表示，對於這樣的害群之馬，開除出公司，永不錄用，也建議行業註銷該司機的服務資格，清除出計程車司機隊伍。鄭州市計程車客運服務中心負責人在接受媒體採訪時也表示，將依法嚴格處理，杜絕此類事件再次發生。
對此，不少網友紛紛表示，司機漫天要價的行為太過奇葩，以此種手段欺詐乘客，需嚴肅處理。
圖片來源：新浪微博
司機奇葩要價的背後，出行行業受疫情影響而訂單量銳減的事實卻不容忽視。據交通運輸部數據，本應是打車旺季的4月，全國網約車訂單量僅為4.76億，同比銳減37.4％，環比持續下降，相比今年前三個月分別減少32.4％、13.6％、11.6％。
具體到網約車平台，排名前十的企業中有八家的訂單量出現下滑，其中享道出行、如祺出行、陽光出行訂單量環比分別減少40.5％、15.5％、14.6％，僅首汽約車和花小豬分別增加了8.8％和1.4％。
圖片來源：全國網約車監管信息交互平台截圖
5月16日，一名在短視頻軟體中擁有17.9萬粉絲的網約車司機發布了一條「北京網約車訂單急劇下降，大批租車司機紛紛退車，租金都跑不出來」的視頻內容。在視頻中他說：「北京好多司機都是租車，現在一天跑200~300元，租金一個月6000~7000元，根本跑不回來，好多司機違約退車，現在每一個租賃公司停車場裡全爆滿。」
圖片來源：抖音@洛小克Vlog
身在北京的網約車曹師傅也算了一筆帳，以往出行高峰期他每天最多能接將近30單，流水近千元，但進入4月每天只有十多單，或者四五單，有一天甚至只跑了兩單，流水98元，而每個月租車花費就要4000元，這還不算相當比例的平台抽成。
對於目前的網約車市場狀況，曹操出行相關負責人在接受媒體採訪時者表示，在部分出現疫情的城市中，人們的出行頻率有所下降，包括網約車在內的出行行業都受到影響。T3出行相關負責人也表示，T3出行在上海、長春等地的業務受到了影響，局部地區訂單量有所下降。
儘管司機們「單少虧錢」，卻有越來越多的公司湧入網約車市場。全國網約車監管信息交互平台的統計信息顯示，今年3月全國環比新增了4家網約車平台公司，2月增加數為3家、1月增加數為2家，而去年全年的新增數為44家。截至3月底，已有267家網約車平台公司取得網約車平台經營許可。
據記者了解，與其他運營方式相比，網約車平台在車源保障、成本控制方面更具有優勢。《每日經濟新聞》記者從北京現代經銷商處了解到，普通消費者購買悅動車型時，其落地價約為8.3萬元（包括車價、保險費用、購置稅、上牌費用、出庫費用）。而網約車平台或旗下的網約車加盟商批量採購該車型時，可拿到更低的價格。因此，作為出租方的網約車平台或其加盟商完全能夠在兩年內通過向司機租車的方式收回購車成本。
此外，採購車企、經銷商們積壓的庫存車也是平台方在背後降低成本的有效途徑。在租車模式下，平台方和加盟商未收回購車成本前，訂單抽傭是它們的「純利潤」；收回購車成本後，租車收入也會成為他們的「純利潤」。
圖片來源：每經記者 張海妮 攝（資料圖）
有分析認為，網約車市場的後續表現，或將隨疫情形勢好轉而有所改觀。據中商情報網此前整理的數據顯示，2020年受疫情影響，網約車市場規模小幅下降至3114億元。但隨著疫情得到有效控制，2021年網約車市場回暖，市場規模快速恢復至疫情前水平，達到3581億元。
「當前網約車行業表現低迷只是暫時現象，長期來看，需求依然強勁。隨著疫情逐漸得到有效控制，網約車行業訂單量會隨著復工復產而增加。」易觀汽車出行業高級分析師江山美表示。