記者丨李星
日前，隨著新能源汽車補貼逐步退出，加之純電動車原材料價格的上漲，使得原本就沒有盈利甚至虧損的車企面臨的成本壓力日益加大。為緩解製造成本壓力，車企開始轉變發展策略，插電混動汽車逐漸成為不少車企試水新能源路徑的選擇。
一直以來，在純電動和插電式混合動力（以下簡稱插電混動）兩條新能源汽車技術路線並行發展過程中，純電動汽車似乎更受車企和消費者追捧。
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不過，從2021年開始，這種市場格局開始被打破，插電混動汽車增長速度開始高於純電動汽車。乘聯會數據顯示，2021年，純電動汽車累計銷量為244.4萬輛，同比增長168.6%；插電混動汽車銷量為54.5萬輛，同比增長171.2%。
進入2022年後，插電混動汽車市場更是迎來爆髮式增長。中汽協數據顯示，1~2月，插電混動汽車銷售16萬輛，同比增長2.5倍。其中，2月，插電混動汽車銷量為7.5萬輛，同比增長高達3.4倍。
當然，插電混動汽車能被越來越多消費者認可，離不開以比亞迪、理想汽車等為代表的車企前期在消費認知上做的大量市場拓展工作。
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事實上，因為插電混動車型兼具燃油車的動力和純電動車型的經濟性，且解決了部分消費者對純電動車續航里程的焦慮等痛點，一直被業界認為是實現燃油車全面向純電動車轉型的最佳過渡產品。不過，因前期新能源汽車財政補貼力度傾向於純電動汽車，掩蓋了插電混動汽車成本優勢，使得插電混動汽車市場發展緩慢。
眼下，國內自主品牌車企正加快布局插電混動車市場。如吉利推出雷神智擎Hi·X技術，並推出了首款搭載雷神智擎Hi·X插電混動的車型——吉利星越L(參數|圖片)；長城汽車發布了檸檬混動DHT技術，推出了摩卡DHT-PHEV、瑪奇朵DHT-PHEV等車型；長安汽車推出藍鯨iDD混動系統，並於3月10日推出了插電混動車型長安UNI-K iDD(參數|圖片)；哪吒汽車也於日前宣布將推出首款增程式車型；而小康股份與華為跨界融合推出的新車——AITO問界M5(參數|圖片)也是一款增程式中型SUV。
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車企進軍插電混動汽車市場，並展示出了實力產品，加之插電混動技術路線在節能減排方面的能力被政策導向認可，權重增加，這些都釋放出插電混動汽車市場將迎來更大爆發期的信號。
插電混動汽車市場的「春天」已至，市場競爭也愈發激烈，車企想要在未來市場競爭中脫穎而出，最終還需靠產品說話。