記者丨董天意
在本周內的幾個交易日，一場堪稱史詩級的「期鎳」逼空大戰，引發了相關供應鏈的連鎖反應。
倫敦交易所（LME）交易信息顯示，3月7日，LME期鎳價格開始出現巨幅波動，盤中一度暴漲超過90%，最高至5.5萬美元/噸；3月8日，倫鎳繼續瘋狂，漲幅甚至達到了110%，創下了接近10.14美元/噸的歷史天價，兩日累計漲幅超過230%。
LME鎳周K線圖。圖片來源：匯通財經
這場「妖鎳」大戰背後直指的是浙江一家民營企業——青山控股集團（以下簡稱青山控股）。有媒體報道，由於俄鎳被踢出交易所無法交割，青山控股開的20萬噸鎳空單可能交不出現貨。市場傳聞，全球最大鎳生產商之一的瑞士嘉能可（GLEN.L）在LME鎳上逼倉青山，要其在印尼鎳礦的60%股權。
圖片來源：每經記者 程雅 攝（資料圖）
雖然嘉能可方面對上述說法予以否認，青山集團也回應稱已經調配到重組的鎳板現貨進行交割，但近段時間，期鎳大漲的行情也傳導至國內市場。3月8日，國內期貨主力合約中，滬鎳2204封住漲停板，報22.88萬元/噸，漲幅達15%。生意社數據顯示，3月8日鎳現貨價格報26.38萬元/噸，與去年同期相比上漲109.63%。
滬鎳主力合約（NI2204）走勢圖。圖片來源：通達信截圖
鎳價的狂飆，令新能源汽車電池成本隨之上漲。中金公司研報中表示：「倫鎳價格從2萬美元/噸上漲至5萬美元/噸，單車帶電60kwh的8系新能源汽車(單車帶電60kwh使用811型三元電池的新能源汽車)鎳原料成本約增加1萬元。」上海有色網表示，鎳價大幅上漲，高鎳三元產品成本漲幅最高。相較於磷酸鐵鋰電芯價差繼續拉大。硫酸鎳價格或上漲至8萬元/噸，單車電池成本或上漲約7000元。
此外，其他新能源汽車重要原材料價格也出現大幅上漲。據生意社數據，3月10日電池級碳酸鋰華東地區均價已經達到了49.1萬元/噸。而在2020年12月28日，電池級碳酸鋰華東地區均價僅為5.46萬元/噸。這意味著，短短一年半不到的時間裡，碳酸鋰的價格已經增長了8倍。
圖片來源：生意社
事實上，受補貼退坡及原材料價格上漲等因素影響，已陸續有車企宣布上調旗下新能源車型售價。截至目前，已有近20家新能源車企發布漲價消息。
圖片來源：特斯拉官網
除特斯拉外，比亞迪於1月21日宣布，2月1日起，對王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價進行調整，上調幅度為1000~7000元不等。比亞迪表示，此次價格上漲主要是受原材料價格大幅上漲，以及新能源購車補貼退坡等因素影響。
圖片來源：企業供圖
極氪汽車極氪001的YOU版起售價格自1月1日起上調8000元至36.8萬元；小鵬汽車自1月11日起上調旗下產品售價，漲幅區間為4300～5900元。其中，旗艦轎車小鵬P7上漲4300～5900元，小鵬G3i上漲4800～5400元，小鵬P5上漲4800～5400元。
此外，一汽-大眾、飛凡汽車、上汽通用五菱、廣汽埃安等新能源車企均宣布上調部分車型售價。
「隨著原材料價格持續攀升，導致動力電池成本漲幅已經超過電池企業的承壓範圍，成本壓力巨大，而部分原材料緊缺的局面預計2022年內難以明顯緩解，短期內電池企業還將繼續承壓。」 國泰君安證券方面表示。
值得一提的是，在原材料成本的壓力下，動力電池廠商也紛紛開始加強對上遊資源的控制，並加速對多元技術的探索。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
早在2018年9月，寧德時代就宣布與格林美、青山控股聯手，宣布在印尼建設紅土鎳礦生產電池級鎳化學品（硫酸鎳晶體）項目。
在青山集團位於印尼建設的維達貝工業園，寧德時代也持有其20%的股份。據了解，該園區內擁有世界級的紅土鎳礦資源（鎳當量約930萬噸）。此外，寧德時代在2018年、2019年兩次參股北美鎳業，持股比例為20.89%。
除寧德時代外，比亞迪、國軒高科也在2018年12月牽手中國五礦、唐山曹妃甸投資集團，聯手推出了中冶新材料項目；2018年10月，華友鈷業旗下的華青公司與青創國際、IMIP、沃源控股、LONGSINCERE簽署了年產6萬噸的紅土鎳礦法冶煉項目合作協議。2021年3月，華友鈷業又在互動平台表示，將於印尼投資建設年產4.5萬噸鎳金屬的高冰鎳項目。
「提升動力電池產業全球競爭力，實現『保供穩價』，關鍵在於加強對礦產資源和上游原材料在全球的布局。如果上游礦產資源無所有權、關鍵原材料沒有定價權，動力電池製造業就會淪為『辛苦而不賺錢的組裝工』，新能源汽車產業就難以實現高質量發展。」 中國動力電池產業創新聯盟秘書長許艷華表示。