- 現代汽車集團宣布到2025年，旗下所有車型都將實現「軟體定義汽車(SDV, Software Defined Vehicle)」，開啟智能移動出行新時代
- 2025年，現代汽車集團全球所有在售車輛都將配備無線軟體更新技術(OTA)，聯網車輛提升到2,000萬輛
- 2025年推出乘用車專用電動汽車平台eM和個性化定製車型專用電動汽車平台eS，並利用集成控制器進一步提高車輛產品競爭力
- 自主開發的車聯網作業系統配備英偉達高性能晶片，為用戶帶來快速、流暢使用體驗
- 搭建創新性服務數據平台，為客戶提供有價值的服務；設立全球軟體中心，開發以軟體為中心的移動設備和解決方案，帶來全新的移動出行體驗和產業模式的變化
- 現代汽車和起亞計劃到2030年共投資18萬億韓元(約合906億人民幣)，向以信息技術(IT)為基礎的移動出行企業轉型
近日，現代汽車集團舉辦了「開啟軟體時代(Unlock the Software Age)」發布會，展示了以軟體為中心的移動出行技術及前景，並宣布到2025年，現代汽車集團旗下所有車型都將實現「軟體定義汽車(SDV,Software Defined Vehicle)」，開啟智能移動出行新時代。用戶將享受軟體互聯帶來的安全、舒適、創新的全新出行體驗。為持續提升軟體技術競爭力，現代汽車和起亞計劃到2030年共投資18萬億韓元(約合906億人名幣)，積極向以信息技術(IT)為中心的移動出行企業轉型。
現代汽車集團舉辦「開啟軟體時代」發布會，
展示以軟體為中心的移動出行技術及前景
2025年，現代汽車集團所有在售車型
都將配備無線軟體更新技術(OTA)
從2023年開始，現代汽車集團新推出的所有電動汽車都將搭載無線軟體更新技術(OTA)，傳統燃油車也將逐步配備，2025年，全球所有在售車輛都將配備這一技術。屆時，所有車型都能通過軟體更新技術不斷升級，始終保持最新的狀態。
現代汽車集團計劃利用無線軟體更新技術明年在部分車型中推出可選擇地購買所需軟體功能的「訂閱(FoD,Feature on Demand)」服務，用戶可以將喜歡的功能和性能進行組合，打造出符合個人生活方式的車輛。
隨著技術的不斷普及，現代汽車集團旗下全球聯網車輛的數量將從今年底的1,000萬輛增加到2025年的2,000萬輛。現代汽車集團將基於這些龐大的聯網車輛數據進一步加速個性化定製服務，提高每個用戶的滿意度。
開發新一代通用平台應用集成控制器
加快所有車型向「軟體定義汽車」轉型
現代汽車集團將開發新一代通用平台，並以功能集中式架構(Domain Centralized Architecture)為基礎整合車輛控制器，有效縮短企劃、設計、製造等一系列量產過程所需的時間，降低車輛開發的複雜度，全面加快所有車型向「軟體定義汽車」轉型的步伐。
開發新一代通用平台應用集成控制器，
加快所有車型
向「軟體定義汽車」轉型的步伐
集團計劃於2025年推出基於集成模塊架構(IMA,Integrated Modular Architecture)打造的乘用車專用電動汽車平台eM和個性化定製車型專用電動汽車平台eS。eM平台可以搭載在不同類型的電動汽車上，充電一次的續航里程相比目前的電動汽車提升50%以上，並計劃配備L3級以上的駕駛輔助技術及無線軟體更新等基本功能。eS平台擁有滑板形態的靈活結構，能滿足送貨、配送等企業間交易(B2B)的需求。
現代汽車集團還計劃打造將車輛控制器集成到4個功能區域的集成模塊架構，大幅減少控制器的數量，更系統、更高效地解決升級車輛各項功能時，需要單獨修改控制器的軟體系統這一問題。
同時，現代汽車集團還計劃在信息娛樂(Infotainment)和高級駕駛輔助(ADAS，Advanced Driver Assistance System)領域通過量產集成控制器來不斷提升功能性，到2025年分階段打造能控制便捷性電子設備和動力性能的控制器。
自主開發集成控制器的
高性能作業系統
提高駕駛輔助技術實力
在軟體層面，現代汽車集團計劃持續提升集成控制器的車聯網作業系統(ccOS,Connected Car Operating System)性能。自主開發的車聯網作業系統可以適用於所有控制器的軟體平台，通過強大的計算能力，最大限度地提高車輛硬體性能。
現代汽車集團還在2015年與英偉達簽訂了技術開發協議，在車聯網作業系統配備英偉達高性能晶片，高效收集和處理聯網車輛生成的大量信息，為用戶帶來快速、流暢的使用體驗。
現代汽車集團與英偉達達成合作，
配備高性能晶片，
為用戶帶來快速、流暢的使用體驗
現代汽車集團計劃在今年年底推出以第二代集成控制器為基礎的L3級駕駛輔助技術——高速公路自主駕駛(HDP,Highway Driveing Pilot)系統和L3級別的遠程自主泊車(RPP,Remote Parking Pilot)功能。為實現更高級別的駕駛輔助技術，現代汽車集團以改善散熱、噪音、提高效率為目標，率先開發以新一代高性能晶片為基礎的第三代集成控制器。第三代集成控制器計劃應用於搭載L3級駕駛輔助技術的量產車型，並為L4級、L5級駕駛輔助技術的量產奠定基礎。依靠性能更強的CPU(處理器)，極大程度提高了控制器的綜合水平，實現更快的運算和有效的控制。
搭載現代汽車集團L4級駕駛輔助技術的
純電動汽車IONIQ(艾尼氪) 5
搭建創新性服務數據平台
帶來全新的移動體驗
在服務層面，現代汽車集團正在不斷加強人力和物力的投入，分析汽車設計、生產、銷售、運行、二手交易等整個汽車生命周期各階段的大量數據，搭建創新性服務數據平台，為客戶提供有價值的服務，今後集團也計劃開放軟體服務，讓外部企業也可以參與車輛服務軟體的開發。
設立全球軟體中心
應對移動出行模式變化
迎接全新挑戰
現代汽車集團為了正式進軍未來移動出行和物流市場，引領全新未來移動出行產業，設立了全球軟體中心。全球軟體中心計劃開發以軟體為中心的移動設備和解決方案，並以此為基礎構建能使自主開發的移動出行設備與用戶的智慧型手機系統連接起來的配套系統。此外，還將公開移動出行設備的軟體開發工具包(SDK,Software Development Kit)，打造能讓多種應用程式運行的生態系統。
從長期來看，全球軟體中心將以龐大的移動出行數據和AI技術為基礎，開發掌握用戶意圖、理解指令邏輯的移動出行設備，提供「全面用戶體驗(Holistic User Experience)」，讓用戶即使不掌握複雜的技術和使用方法，也可以便利地使用設備和服務。
同時，全球軟體中心計劃開發可以讓移動出行設備在一個城市運營體系下相互連接的技術，並建立可以自動駕駛的移動出行生態系統。通過一個帳戶，不僅可以連接到汽車還可以連接到先進空中出行(AAM,Advanced Air Mobility)、個性化定製車型(PBV,Purpose Built Vehicle)、RoboRide網約車、機器人等現代汽車集團正在開發的各種設備上，打造全新的移動出行體驗，引領產業模式的變化。
投資18萬億韓元
積極向以信息技術(IT)
為中心的移動出行企業轉型
現代汽車集團為加快以軟體為中心的智能移動出行開發速度，快速轉型為以信息技術為基礎的移動出行企業，將加強對人力、組織的大規模投資。現代汽車和起亞計劃到2030年共投資18萬億韓元(約合906億人民幣)，用於汽車互聯、自動駕駛等新業務的相關技術開發；初創企業、研究機構的戰略投資；構建大數據中心等。人員層面，現代汽車集團將在全球地區大規模聘用軟體人才，逐漸擴大軟體開發團隊。
未來，現代汽車集團將依託「軟體定義汽車」開發體系和全球軟體中心，建立連接多種移動出行設備和服務的全新移動出行生態系統，開啟智能移動出行新時代。