每經記者 段思瑤 每經編輯 裴健如
圖片來源：企業供圖
日前，有媒體報道稱，前奇瑞捷豹路虎汽車有限公司市場銷售與服務副總裁，兼捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）常務副總裁胡俊已加盟賽麟汽車，並分管市場營銷工作。
「胡俊確實已加入我們團隊。」7月20日，賽麟汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。除了胡俊，賽麟汽車此前已相繼將曾擔任北京汽車製造有限公司常務副總裁的陳磊、原北汽副總裁顧鐳等高管納入麾下。
記者了解到，賽麟汽車的人員架構已逐步組建完整。其中，產品設計由品牌創始人史蒂夫·賽麟負責，賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟負責組建團隊。同時，賽麟的研發總部將設在美國，中國則是製造總部。
「目前我們在江蘇的生產基地已經建成，規劃年產能15萬輛，除此之外還規劃了一個小廠，年產2萬輛轎跑和5萬輛新能源汽車。」王曉麟向記者透露，接下來賽麟會將賽車基因導入旗下量產車型中，在中國市場推出「超跑民用車」。
四大產品線同步推進
7月20日，賽麟汽車亮相了包括超跑S1和S7，超跑型SUV邁客和城市電動小跑車邁邁。其中，S1已經在美國上市。據王曉麟透露：「未來S1在江蘇工廠量產後，產能規劃2萬輛。邁邁的年產能規劃是5萬輛。」
隨著S1在中國市場國產，價格也將減半。王曉麟舉例，如果將S1從美國市場進口，關稅、增值稅等相加後售價高於200萬元。但如果在中國生產，扣稅後價格大概會是現在同級產品的二分之一，甚至三分之一。
「賽麟汽車已經完成了轎車、SUV、轎跑、電動汽車四個產品線的布局，目前這四個產品線都在同步推進，未來這些產品線上的車型都有一個明顯特徵——超跑型。」王曉麟說。
之所以將產品定位為包括超跑型SUV、超跑型轎車、轎跑、超跑型電動車全品類，賽麟汽車希望能在中國市場開拓這個「缺席」的新品類。
說起超跑，消費者腦海里可能首先會想到的是蘭博基尼旗下的Aventador和Huracan，或者是邁凱倫P1。在王曉麟看來，與傳統的超跑不同，賽麟所推出的車型是具有超跑技術的民用車。如，車輛的底盤並非是傳統乘用車底盤，而是賽道級底盤，此外還採用常用於超跑的多連杆懸架。
以超跑型產品進入中國市場，賽麟汽車看準了中國豪華車市場的發展潛力。乘聯會數據顯示，今年上半年，我國豪華車市場累計銷售新車約104.68萬輛，同比增長8.6%，成為上半年國內細分市場中唯一保持銷量正增長的市場。
隨著旗下車型的亮相和量產推進，賽麟汽車正在加緊渠道建設。目前，賽麟汽車在海外市場有400多家經銷商，其中美國市場有300多家，西歐市場有60多家。據王曉麟透露，賽麟汽車的渠道將以體驗中心為主，地點將設在北上廣深的繁華商業街，但也不會忽略網絡銷售。
現階段不需要融資
雖然賽麟汽車早已在美國、西歐等市場銷售多年，但在中國市場仍是一個「新生」，繞不過去的話題就是融資。
「賽麟來中國是做國產化，在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。在進入中國市場時，我們就做好了充足的資金準備。」在王曉麟看來，汽車是一個資金、技術、勞動力密集型產業，投入巨大，與其他新興產業的不同點在於並不是有概念就可以融資，如果一旦在某個環節融資失敗，整個「金字塔」會轟然倒下。
賽麟現階段不需要融資，並不意味著排斥融資。「我們如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行借貸，因為我們不是一個初創型企業。」王曉麟希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人，因為財務投資人做產業的目的是數據和投資回報率，而戰略投資是想在汽車產業進行戰略布局。
不管是在產品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。然而，造車新勢力風起雲湧，隨著產品不斷上市後的表現，受到的質疑聲也在加大，市場是否還需要一個新品牌？每一個新生的企業，都無法迴避這樣的問題。
王曉麟認為：「如果產品本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的，因此我們把所有的注意力都放在了產品和生產上，輕量化、動力、底盤、熱管理等技術是賽麟最明顯的優勢。」