旋轉爆震技術的實現與3D列印工藝密不可分，根據《NASA劃時代的旋轉爆震火箭發動機，如何化解極端要求下的三大技術挑戰？》一文，NASA 的一組推進開發工程師開發並測試了 NASA 的第一台全尺寸旋轉爆震火箭發動機（或簡稱RDRE），這是一種先進的火箭發動機設計，可以 顯著改變未來推進系統的構建方式。
根據3D科學谷的市場觀察，航天與航空這兩大密切相關卻又各自不同的領域，由旋轉爆震發動機產生了另外一個層面上的密不可分的聯繫。
GE位於紐約州北部的全球研究中心的科學家們成功測試了雙模衝壓發動機（DMRJ）發動機小型驗證機，該驗證機使用了一種稱為旋轉爆震燃燒（RDC）的新技術。
GE
/ 旋轉爆震燃燒（RDC）
近日，美國發動機製造商GE 通用電氣航空航天公司表示，其在開發能夠為超高速高超音速飛行提供動力的可重複使用發動機方面取得了重大突破。GE航空航天公司於12月14日透露，位於紐約州北部的全球研究中心的科學家們成功測試了雙模衝壓發動機（DMRJ）發動機小型驗證機，該驗證機使用了一種稱為旋轉爆震燃燒（RDC）的新技術。
GE表示，對於一次性和可重複使用的飛行器，該設計可以實現高速、遠程飛行，其效率比當前超燃衝壓發動機更高。隨著航空航天領域著眼於高超音速技術的未來，GE航空航天公司憑藉適當的能力、經驗和規模，處於有利地位，能夠成為推動客戶新發展的領導者。
l 3D列印與旋轉爆震燃燒技術
根據3D科學谷，航天領域的RDRE旋轉爆震火箭發動機開發的一大技術挑戰是需要在⾼壓爆轟通過噴射器孔口時減少燃燒產物的回流可能性。另一大技術挑戰是需要設計和製造耦合的燃燒室腔室和噴射器配置，以理想地產生推力並將損失降至最低。而3D列印使得化解這些挑戰成為可能。
3D列印超燃衝壓發動機技術邏輯
3D科學谷白皮書
噴射器方面，根據3D科學谷的市場研究，目前的市場上各種噴射器設計充分利用了3D列印實現複雜內部形狀的特點，不管是多管氣體分配迴路，還是延伸到燃燒氣體流場中的冷卻系統，亦或是帶中空壁熱屏蔽結構的燃料噴射器，3D列印都在助力燃料噴射器實現更為穩定高效的性能。3D列印不僅避免了多個零部件的組裝需要，還可以成就更為複雜的形狀，使得傳統加工工藝難以實現。
更好的燃燒
3D科學谷白皮書
l 衝擊波和反應區緊密結合
目前，GE已成功點燃雙模超燃衝壓發動機小型驗證機，GE表示該發動機有朝一日可為載人高超音速飛行提供動力。據悉，GE相信其 DMRJ 原型機是第一個利用旋轉爆震燃燒（RDC）的高超音速發動機的例子。
美國空軍將旋轉爆震燃燒（RDC）技術描述為「更高效的燃燒類型，其特點是衝擊波和反應區緊密結合，推進劑在其中快速壓縮、加熱和燃燒」。小規模旋轉爆震燃燒（RDC）測試於 2023 年最後一個季度的某個時間進行。
l 「絲滑」過渡
至關重要的是，GE 航空航天公司相信旋轉爆震燃燒（RDC）用於高超音速飛行器將解決高超音速飛行的一個關鍵障礙：傳統噴氣發動機和超高速 DMRJ 之間的過渡。
在現實生活中，推進系統之間的轉換是一個問題。在實踐中，模式轉換將允許飛機在燃氣渦輪發動機的動力下發射，過渡到超燃衝壓發動機動力以達到高超音速並執行任務，然後減速並過渡回渦輪動力飛行以著陸。
傳統 DMRJ 發動機的物理特性要求 M3.5 左右的空速才能實現對產生點火和產生推力有意義的壓縮。目前的超燃衝壓發動機在 M4 或更快的速度下運行效率最高。
有史以來飛行速度最快的載人飛機——洛克希德·馬丁公司標誌性的 SR-71 黑鳥——達到了 M3。
推進工程師必須解決大約 M3 和 M3.5 之間的速度差距，然後才能利用黑鳥這樣的可重複使用飛行器進行載人高超音速飛行。
一種選擇是使用火箭助推器而不是噴氣渦輪機來達到高亞高超音速。
火箭動力方法的例子包括無人駕駛TalonA飛行器和高超音速武器系統，如洛克希德公司的高超音速吸氣式武器概念和雷神-諾斯羅普·格魯曼公司的高超音速攻擊巡航飛彈。
一流的高超音速系統目前正在實現從傳統推進到超燃衝壓發動機動力的過渡，動力介於 M3.2 和 M3.7 之間。
/ 彎曲曲線
市場可能期望一家以噴氣發動機而聞名的公司能夠通過製造更好的噴氣發動機來實現超燃衝壓發動機的過渡。但 GE 航空航天公司卻採取了相反的做法——旋轉爆震燃燒（RDC）技術是關鍵。
GE開發和擴展該技術戰略的一部分是今年早些時候收購了總部位於紐約的推進開發公司 Innoveering。Innoveering 的 DMRJ 設計構成了GE航空基於旋轉爆震燃燒（RDC）技術的發動機原型基礎。
3D列印超音速飛機發動機
3D科學谷白皮書
全球研究中心的科學家表示，採用旋轉爆震燃燒（RDC）技術的 DMRJ 發動機將能夠以比傳統超燃衝壓發動機更慢的速度點火併產生推力，這種方法有可能對現有系統進行「重大改進」。
GE 航空航天公司計劃在 2025 年初或更早之前測試帶有旋轉爆震燃燒（RDC）技術的全尺寸 DMRJ 發動機。
如果GE證明了該設計的可行性，那麼載人高超音速飛行的前景將成為「一個工程問題」，而不是一個發明問題。解決這個工程問題將主要落在洛克希德、諾斯羅普或波音等飛機製造商身上。他們將面臨的挑戰是設計出將兩個完全不同的推進系統與獨特的進氣要求集成在一起的方法。