寶馬X4和保時捷Macan都是有著原裝進口的純德系血統，而且是豪華轎跑SUV的代表性車型，50萬級別車主開完寶馬X4，再換到保時捷Macan，開完後，有些心裡話不吐不快！
首先寶馬X4作為國產X3的溜背運動版車型，造型上比X3要更加時髦，車身遍布的M運動套件和20英寸輪圈看起來也充滿了力量感。沒有被 Couper化的 Macan在外形上更容易被中國消費者接受品牌的運動化定位也讓產品本身更值得被期待，豐富的選裝列表可以滿足一切對於豪華的追求。
車的前臉都很有辨識度，寶馬X4的雙督進氣格柵尺寸巨大，氣場很強Macan在改款之後前臉更有層次感，配主動進氣格柵。兩車都採用了全LED大燈，同時在LED日間行車燈上各有特色。功能性方面X4具備自適應遠近光切換功能，帶轉向頭等，而保時捷 Macan則要額外選裝。Macan的後視鏡造型最運動，而寶馬X4則相對比較普通一些。
寶馬X4在C柱線條的過度上都採用了溜背的形式因而都沒有配備後雨刮，而 Macan則是傳統SUV的造型，後風擋傾斜角更小，需要用到後雨刮。寶馬X4的尾燈科技感最強，保時捷 Macan在改款後貫穿式尾燈，辨識度是非常高，但是在美觀度上其實爭議也不小。
從尺寸數據來看，寶馬X4(參數|圖片)有著絕對優勢，長寬高的數值都要更大。不過 Macan(參數|圖片)的車身比例更具運動潛質，上窄下寬，短小精悍。剎車卡鉗方面。寶馬X4前輪採用了單活塞卡鉗，保時捷 Macan採用的是對向四活塞卡鉗。車尾方面寶馬X4層次最豐富，保時捷 Macan最為傳統。其中X4和 Macan還帶有後擾流板。
移步車內：寶馬X4的內飾和現款寶馬X3(參數|圖片)別無二致，不過這一代寶馬X3/X4的內飾相比上幾代車型來說進步太大了，主要還是體現在用料和車內豪華和科技氛圍的營造上。保時捷 Macan的中控台在改款後僅僅做了一些微調，論豪華氣質，標配狀態下它和對手們無法相提並論，但論車內戰鬥氛圍，保時捷獨有的機械美感也不是誰都能學得來的。
用料上X4沒的說，大面積的軟性材質加上縫線處理，還有各種金屬飾條和烤漆面板相互交錯，豪華感相當棒!寶馬X4的M運動款方向盤造型不錯，氣囊部分為真皮縫製但是我們一致認為這款方向盤太粗了，以至於手感上其實並沒有想像中那麼好。寶馬X4使用地板式油門，腳感相比保時捷 Macar這種傳統懸吊式油門更容易去細膩的掌控。不過 Macan剎車踏板竟然用了碳纖維連杆，在這個價位上是非常少見的。
動力方面：都是2.0T發動機，名字也家喻戶曉，寶馬的B48，保時捷來自大眾的EA888。這三台明星產品不論參數還是穩定性以及口碑都非常的不錯，這次我們也放在一起檢驗性能。全新X4給我的感覺和上代車型完全不一樣，先說動力部分新的2.0T發動機在X4上更偏中後段輸出，2000rpm之前動力感覺變得舒緩了，不如上代車型初段有勁兒。但過了2000rpm這個分水嶺就能有個持續的爆發，加上來自ZF的8速變速箱，動力傳遞十分有效加速能力也是最好的
Macanー上車最大的感受就是緊緻，動力銜接和輸出都非常好掌握節奏，雖然動力單元來自大眾，但經過保時捷的調校後完美的平衡了運動性和流暢度。雖然用的是DL5017速雙離合變速箱，但和保時捷看家的PDK比在日常使用上速度並沒有覺得慢很多，油門踩下的瞬間已經完成了降擋，快速的反應讓它提速可以更快。
結語：到了這個級別，質感這個東西就是很重要的一個指標，Macan上一代車型發動機的聲音多少有些影響，而換代後不論是加速時振動的抑制還是聲音都有了質的提升。保時捷在質感上的表現就沒讓人失望過，即便是＂入門＂的SUVーMacan上也是如此，加速時的那種順暢感和聲音的烘托讓你體驗運動感的同時也足夠高級有品質