山葉摩托車最近推出了一款基於MotoGP的特別版，而且這款車也是山葉今年在賽事上更換合作夥伴Monster之後的又一力作。在許多人的眼中，125cc排量的踏板摩托車以通勤代步巨多，很少有人會想用它來跑賽事。雖然一些廠家在這個排量中也有推出運動版，但和賽事版完全是兩個概念，下面我們就來看看這款與Monster Energy合作推出的特別版踏板摩托車吧。
這款賽事版的125cc山葉踏板摩托，是以2018款CYGNUS-X車型調整而來的。而Cygnus-X是作為山葉第五代勁戰車款，和第四代相比，機件大致不變，但引入了ABS系統並對外觀進行了修正升級。最明顯的是全新的反射式LED頭燈和定位燈，能夠有效提高亮度。而高識別度的線裝LED尾燈和集中式剎車燈，讓車款整體的造型如同戰鬥機推進器一樣充滿了速度感，新車在保留了以往優點的同時，也提升了時尚感和生活便利程度。
Cygnus-X Monster MotoGP特別版在車身的色彩上繼承了征戰MotoGP賽事的山葉M1的噴塗，車身上面用了Monster的黑色元素和山葉的藍色元素共同構成，並且以藍色條紋的流線來提升車輛的運動感。
因為是贊助商合作版的緣故，在車身上多個位置都噴塗了Monster的魔爪標。其次，車輛上的山葉三叉戟標識從常見的銀色調整為了頂級賽事專屬的金色，為的就是告訴你Cygnus-X這款車有著MOTOGP的高貴血統。
在125cc排量的踏板摩托車中，Cygnus125並不是以動力輸出暴力見長，而它主打的是操控。這種指向精確路感清晰的操控感來自車架剛性，重心分布和減震的調教設定。新Cygnus-X在頭段的減震下壓阻力之下，無論是直路盡頭的剎車還是山路入彎，它前減震的支撐感是超越了這個級別的同類小踏板的，你要是想去山裡壓彎什麼的，完全不需要這方面的擔心。而這種優勢也是勁戰踏板摩托的特點。
在車輛怠速震動抑制方面，Monster的特別版更進一步。如果說第五代常規版勁戰的怠速震動是可以接受的話，那新版的怠速震動抑制則是你如果不刻意去感受，則完全體會不到震動。而且在這個基礎上山葉對於動力傳輸效率和動力流失這方面做了改進，新車採用了圓筒式空氣濾清器，增加了排氣管膨脹室的容積，可兼顧發動機性能及降低發動機的噪音。
通常來說125cc排量的踏板摩托車不會單獨設置轉速表，但值得一提的是這款新勁戰就有。以3000轉起步，常用轉速在5000轉到6000轉之間。如果在市內騎行，時速基本就屬於在40km -80km之間變化。在加大油門的時候，只需要很短的時間，時速就能破百，而發動機聲音則沒有太大變化，並不會給你動力不夠的感覺。
在配置上這款新的勁戰搭載了和MT-09一樣的ABS系統，而這是日本ADVICS最新的第三代ABS系統，它會以每秒100次的頻率監控前後輪速差，在必要的時候介入來控制剎車系統，降低剎車鎖死造成的輪胎打滑，讓騎車的安全性更有保障。
車輛的前後都採用12英寸輪轂，標配是普通平地胎，腳踏的位置很寬裕，可以用來放背包或多餘的一些行李，在這個方面並不會因為它的賽事級血統就忽略了日常使用的便利，值得點贊。儀錶盤使用了全新的LCD多功能儀表，有12V的充電座，座桶的容量達到28.2L，放一頂全盔，雖然特別版相比標準版勁戰在核心的動力、車架、懸掛方面調整並不多，但作為賽事合作商的特別版，也是非常值得入手的一款踏板摩托。
最後，可能有人要問這款踏板的動力性能如何，由於這款特別版是基於第五代勁戰推出的，在動力性能上採用的是同樣的組件，我們就簡單說一下：124cc風冷4衝程SOHC單缸4閥門 FI發動機。前剎用的是245mm的波浪碟盤，後剎用的200mm的剎盤，特別說明的是前後輪轂雖然都是12英寸，但後輪採用的是寬胎設計。
對於這樣一款賽事風格的踏板摩托，你們怎麼看？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ