【科技犬】
36氪報道稱，小米汽車智能駕駛團隊近期已經完成新一輪組織架構調整，原有「感知」和「規控」兩個二級部門，重組合併為「端到端算法與功能部」，負責量產方案開發，目標是年內交付端到端智駕。
此外，原負責預研工作的「自動駕駛」團隊，也成為重點發展部門，同步推進L3/L4級自動駕駛產品的研發與落地。
調整背後的原因，是行業競爭加劇，今年以來，華為、小鵬、理想紛紛達成無圖全國都能開，隨後又掀起了「端到端」的亂戰，小米智能駕駛量產方案的進度還需進一步提速。
重組後的「端到端算法與功能部」，將負責量產方案開發，其中包括含雷射雷達與不含雷射雷達兩套技術方案，該團隊由小米技術委員會主席、小米汽車自動駕駛負責人葉航軍親自帶領。
在去年12月的技術發布會上，雷軍表示，小米汽車雖然在智駕方面的起步比較晚，但是目標還是要在2024年進入行業第一陣營。
據稱，相關投資已經從33億追加到47億元，調用了小米成立於2016年的AI實驗室，目前已經擁有3000名AI工程師。
在今天央視新聞直播的華為Mate XT三摺疊新機首批交付儀式上，余承東談到了半導體行業全球一體化分工格局或被打破的問題。
余承東表示，以前他是非常相信全球化分工的，但是受一些政客的限制後，原本全球化的分工就沒辦法實施了。
余承東稱，過去給全球的合作夥伴都可以帶來很多的生意，但面臨制裁後很多東西無法獲得，這樣的話只能培養中國產業。
「實際上對中國產業和核心科技能力的提升來說，某種意義上這是『壞事變好事』了，我們把很多『卡脖子』的科技能力都自己掌握、自己搞定，這樣其實也是提升了綜合國力。」余承東說道。
同時余承東還透露，華為在手機裡面大量使用了國產技術、國產製造、國產設備和國產零部件，其實也是帶動了中國電子工業的迅速崛起。
註：以上綜合資訊來源快科技