【科技犬】
日前，深圳騰勢新能源汽車有限公司發生股權變更，比亞迪汽車工業有限公司將騰勢剩餘的10%梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司股份回購，騰勢從合資變成自主車企。
據悉，深圳騰勢新能源汽車有限公司於2011年成立，是由比亞迪與梅賽德斯-奔馳共同設立的合資企業，註冊資本77.6億元，最初比亞迪和梅賽德斯-奔馳各持股50%。
2022年7月，比亞迪對騰勢的持股比例提升到90%，梅賽德斯-奔馳減少到10%，比亞迪當時在電話會議上表示，騰勢的戰略發展將由比亞迪主導、奔馳協助支持。
如今比亞迪拿下騰勢汽車100%股權，意味著騰勢由「中外合資」變更為「法人獨資」企業，此外，梅賽德斯-奔馳中國的產業化與合作總監Hans Georg Engel同樣退出了騰勢股東名單。
值得一提都是，日前騰勢Z9GT預售發布會上，比亞迪董事長王傳福才能表示，騰勢其實是中國第一個造成新勢力，「比亞迪和奔馳的孩子，可以說騰勢是站在巨人的肩膀上出生的產品、出生的品牌，這個騰勢的夠早，也起得夠足。」
據外媒報道稱，印度有盯上了小米、vivo等手機廠商，認為勾結電商平台壟斷。
根據這份報告，印度競爭委員會（CCI）詳細揭露了卡特爾組織（Cartel，也稱壟斷聯盟、壟斷利益集團），涉及三星、小米等智慧型手機巨頭，以及亞馬遜、Flipkart等電商平台。
監管報告認為三星、小米和其他智慧型手機公司勾結亞馬遜、沃爾瑪旗下Flipkart，在這些電子商務公司的印度網站上排他性銷售產品，違反了反壟斷法。
印度方面認為，這種反競爭行為不僅通過限制這些手機在特定平台的供應來扭曲市場，還使其他賣家處於不利地位。
長期以來，印度智慧型手機零售商一直抱怨無法像線上平台那樣提供新機型，導致顧客繞過實體店購買。
之前，在印度政府的持續打壓之下，vivo等中國智慧型手機製造商正被迫出售其印度子公司的多數（至少51%）股權，以便能夠繼續在印度運營。
由於蘋果的反對，塔塔集團收購中國智慧型手機巨頭vivo印度業務多數股權的計劃陷入停滯。
小米第二款車型就是一台SUV，近日，又有網友拍到了這台車的諜照，並且還首次展示了內飾部分細節。
外觀來看，最典型的特徵就是擁有長長的車頭，目測放下V12發動機也很輕鬆，非常具有傳統燃油豪華車的風範，確實與法拉利SUV有相似的風格。
如此設計的好處就在於符合傳統審美，可以最大程度吸引燃油車用戶的關注和接受，當然，缺點也存在，那就是壓縮了車內空間。
此外，小米SUV的車頂有著明顯的下滑趨勢，形成溜背態勢，儘可能降低風阻，提升續航里程，新車依然採用傳統車型的開門方式，輪圈配備黃色的運動卡鉗。
內飾方面，小米SUV的方向盤、換擋撥杆、中控屏依然是小米SU7上的經典樣式，但中控台面似乎稍有不同，畢竟是SUV，有變化也在情理之中，但不知道翻轉儀錶盤能否得到保留。
中央扶手區域則與現款車型完全不同，之前在這裡設置的物理按鍵被取消，取而代之的是無線充電面板、水杯架、中央扶手的布局，同時下部會有一個比較大的儲物空間，有趣的是，雙杯架的設計倒是和理想汽車異曲同工。
動力方面，參考小米SU7，預計小米SUV同樣提供單電機和雙電機兩種版本，單電機版最大功率220千瓦，峰值扭矩400牛·米，雙電機版最大功率495千瓦，峰值扭矩838牛·米，定價會圍繞30萬元展開，上市的時候大機率也有驚喜。
註：以上綜合資訊來源快科技