每經記者 董天意
日前，平昌縣某駕校內出現重大安全事故，引髮網絡關注。
據平昌縣公安局發布的警情通報，2022年2月27日11時20分許，平昌縣一駕校學員在練車時，將另一學員撞倒致傷，後者隨即被送往醫院，但終因搶救無效身亡。目前，相關情況正在進一步調查中。
圖片來源：新浪微博@平昌公安
有疑似現場視頻顯示，出事的駕校或為平昌順金駕校，發生事故的車輛左後輪已爆胎，車身左側車門及車門下方有碰撞痕跡。有疑似現場目擊者稱，事發時，駕駛車輛的是一位女學員，正在駕校場地內練習科目二考試項目，可能因操作不當，將車尾的另一名學員撞倒。事發後，駕校所在轄區的交通運輸部門已責成駕校立即停業，做好善後工作。
圖片來源：新浪微博@交通事兒
對於上述事故的發生，網友普遍對受傷身故的學員表達了惋惜之情，同時對駕校及教練的教學能力和安全意識產生了質疑。有網友留言稱：「我們練車的時候，教練會一直坐在副駕駛踩剎車呀，教練呢？」
圖片來源：新浪微博
隨著上述事件的持續發酵，部分網友也聯想起自己駕考練車時的情景，而其中的大部分留言都是對駕校教練的「吐槽」。有網友表示：「我學車的時候，我的教練要麼就是睡覺，要麼去倒水喝，他心挺大的。」「我們教練偷懶，讓我們互相踩剎車。」
圖片來源：新浪微博
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通常情況下，教練員在日常駕培練習中，會利用副駕駛的聯動剎車，讓車輛始終保持在可控制範圍內，以保證學員的安全。上述慘劇發生後，出事學員的教練或許也將因此承擔法律責任。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第二十條規定：學生在學習駕駛過程中發生道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔責任。
但有觀點認為，無論事件後續如何發展，身故學員也無法重生。此外，單獨依靠隨車教練員的經驗來預判事故風險也是遠遠不夠的。眼下， 包含AEB（Autonomous Emergency Brake自動緊急制動系統）等ADAS（高級駕駛輔助系統）功能的車輛日益受到消費者青睞，為何駕校教練車型不能採用搭載上述功能的車型？
據了解，AEB系統可實現在傳感器檢測到有碰撞風險時，提前進行預警，並輔助駕駛員施加足夠的制動，在與前車或行人距離小於安全距離時主動剎車，避免或減少追尾等碰撞事故的發生。
數據顯示，AEB對於降低駕駛事故率，以及傷亡情況具有較大意義。根據Euro-NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）調研顯示，汽車裝備了AEB系統之後能減少27%的事故，其中追尾減少率為38%，並能明顯減少事故傷亡。
圖片來源：視覺中國
另據佐思汽研調研數據，中國乘用車市場AEB系統裝配率呈逐年上升趨勢。2020年第二季度，中國乘用車市場AEB系統裝配率就達到33.9%，和上年同期的17.5%相比，增長近一倍。同時，數據顯示，在2020年6月上市的車型中，0~10萬元車型的AEB裝配率就已達到8.2%，這意味著，駕校並非是「無車可選」。
但有觀點認為，駕校未採用搭載智能駕駛輔助系統的車型，其原因一方面是基於車輛成本的考量；另一方面則是由於駕培車輛需保持與考試車輛一致，以最大限度地提升考生通過率。
事實上，目前國內各地駕考專用車輛基本是由當地交警支隊公開招標購得。據此前安慶市交警支隊公開招標機動車駕駛人考試用車招標公告，其對參標車輛的長、寬、軸距等均作出精確到毫米的要求。有競標者發現，彼時全球完全符合該條件的車只有上汽大眾的桑塔納車型。
對此，安慶市交警支隊表示，駕考科目二、科目三系統採用在衛星地圖上GPS定位的方式，運用雙星定位法精確測定。新增車輛如果與現有車輛尺寸不一致，將導致因車輛參數不符合系統設定而無法考試的現象。這也意味著，駕校教練車的可選範圍十分受限。
值得一提的是，目前國內也有部分駕校推出了「機器人教練」等智能駕培設備。如，東方時尚推出的「一人一車無教練」全智能駕培設備，通過虛擬現實的三維電子地圖和高精度差分技術，計算出車輛航向、航位，從而判別車輛狀態，以及學員學習過程中是否出現錯誤或緊急狀況，「機器人教練」會實行緊急自動剎車，以確保學員安全；在上海榮安駕校的閔行校區，目前已有10台教練車裝備了AI「機器人教練」，用於科目二和科目三的教學。
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而隨著汽車智能化程度的不斷提高，更有觀點認為，輔助駕駛功能已讓駕車水平不再取決於駕駛員的經驗及技術。「老套」且「死板」的傳統駕培模式已不再適用。
對此，東方時尚股份有限公司總經理閆文輝在接受《每日經濟新聞》記者採訪時認為，基於我國複雜的路面情況，無人駕駛的實現仍有很長的一段路要走，而在這一過程中，駕培行業也要做出相應改變。
「飛機在上個世紀80年代就實現了從起飛到降落的全自動駕駛，但如今飛行駕駛員的相關培訓卻依然嚴苛。」閆文輝告訴記者，任何新技術的發展實踐都離不開與人的結合，駕培行業在智能汽車時代依然具有存在的必要性。
國家發改委綜合運輸研究所交通運輸經濟研究中心副主任陳曉博同樣認為，高度自動駕駛推廣後，仍有必要對車輛駕乘者進行一定的培訓，但是使用汽車的門檻會大幅降低，在自動駕駛技術非常成熟的情況下，可以逐漸考慮免除駕照。但出於安全考慮，應該加強對車輛的檢測認定。
「只要方向盤不取消，就默認有駕駛員，有駕駛員就需要考證，這是當前法律體系認定責任的基礎。」城市智行信息技術研究院院長沈立軍說。