10月31日，比亞迪針對韓國市場打造的BYD eBus9電動大巴車型正式交付韓國市場。今年內，比亞迪還將向韓國客戶交付120輛BYD eBus9，而新型11m(B11) 巴士目前也在認證階段，預計明年投放韓國市場。
BYD eBus9是比亞迪在韓國市場首次推出的9米電動公交車，根據韓國地形氣候環境和用車需求針對性打造。為滿足韓國地區相對陡峭的行駛路況，BYD eBus9採用了比亞迪最新研發的軸間單電機系統，驅動系統減速器、差速器和電機模塊高度集成化，兼顧動力和舒適性，同時配備了德國WABCO公司的電子制動系統，與比亞迪的軟體系統很好地結合後，能夠更好地保障行車安全。
當然動力電池的安全更是不能忽視，BYD eBus9搭載了比亞迪多年電池領域技術積澱於一身的「磷酸鐵鋰刀片電池」。不僅通過去模組化的CTB動力電池技術降低動力電池總成20%的空間利用率，電動續航達到了474公里，而且還具備超高的動力電池的安全性，即使在針刺實驗中，經過針刺後也無明火、無煙，表面溫度僅為30-60℃，具有超高熱穩定性。
另外，還考慮到韓國氣候每年的溫差較大，為了應對在炎熱的夏季和寒冷的冬季優化電池性能和使用壽命，搭載的刀片電池總成還採用了水冷電池冷卻系統。
通過BYD eBus9電動大巴的技術解析可以看出，比亞迪新能源汽車的發展已經將乘用車和商用車的核心技術進行了高度的統一互換，一方面得到的是整車新能源技術的可靠性，無論是乘用車或商用車使用的零部件都在彼此領域之間對某一分系統進行高強度的可靠性驗證，另一方面在部分分系統上引入疊代的新技術，還有一部分全新的技術為給後續車型提供長期的技術支持。
值得一提的是，中國汽車品牌在2011年的國內市場占比份額是42%，截至2020年都沒有超過45%！而且2020年不僅市場占有率沒有提升，反而降低到了38%，中國汽車品牌成了中國汽車市場的配角。但是隨著我國新能源汽車技術迅速發展，隨著中國新能源汽車核心技術實力的提升，2021年就提升了6%，2022年終於中國品牌搶占了我國自己汽車市場的50%份額，而2023年的市場占有率的份額預計可以達到56%，這是幾年前都不敢想的事情！
其中，2023年9月新能源汽車車企銷量排行榜中，比亞迪汽車銷量為286903輛，位居第一，較去年同期上漲42.76%。而新能源汽車銷量排名前十的國外品牌僅特斯拉一家。中國已經實實在在的成為新能源汽車強國，不僅新能源汽車出口量全球第一，更是產銷量和專利數也是遙遙領先。
反觀在中國市場的國外品牌，特別是韓國汽車品牌，主打的還是入門級市場。但隨著自主品牌市占率不斷地往上突破，更是上演著一波此消彼長的態勢。其實韓國品牌在新能源汽車的發展有目共睹，但是吃慣了燃油時代紅利的韓國汽車品牌在我國新能源化方面出現了遲疑。另一方面也是因為韓國品牌打造的國際化新能源車型水土不服的原因，從而競爭力無法和我國自主品牌的新能源汽車競爭，因此一步慢，步步慢，從而逐漸喪失市場占有率。
筆者有話說：
隨著我國新能源汽車技術的不斷發展，以往無法進入的汽車市場壁壘逐漸破裂，比亞迪電動大巴通過出色的新能源技術核心競爭力獲得眾多商用車市場的青睞。
截至今年9月份，比亞迪已成功向全球客戶交付了超過7.8萬輛電動大巴，足跡遍布全球70多個國家和400多個城市。領先的電動化技術和豐富的商用電動大巴的運營經驗讓比亞迪商用車的市場開拓無往不利。
當然，不僅僅是比亞迪的新能源汽車，我國其他品牌的新能源汽車同樣揚帆遠航，積極開拓國外市場，並且與國外眾多車型的競爭中更是不落下風。目前而言，如果當下全球市場緊張是以優勝劣汰為主旋律的情況下，我國新能源汽車出海將會取得突破性的進展。
但是某些國家通過其他非商業競爭手段阻礙我國新能源汽車出口成為當下我國新能源車企面臨的又一重大問題，希冀中國品牌在國外開疆擴土的市場競爭中團結協作，同舟共濟。
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