每經記者 董天意
國內成品油價格今年迎來「四連漲」，有人「揪心」，有人淡定。
日前，國家發改委官網顯示，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2022年3月3日24時起，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高260元和255元。
圖片來源：國家發改委官網
全國平均價格來看，92號汽油每升上調0.2元；95號汽油每升上調0.22元；0號柴油每升上調0.22元，國內多數地區的92號汽油正式邁入「8元時代」。按一般家用汽車油箱50L容量計算，加滿一箱92號汽油，將多花10元，加滿一箱95號汽油則要多花11元。
值得一提的是，自2021年12月31日24時起，國內成品油價格現已經歷五輪上調。「本計價周期，俄烏地緣局勢不斷升級，歐美等開始限制俄羅斯石油進口，俄羅斯石油供應中斷徹底成為現實，國際油價在以上因素影響下連續上漲，目前『兩油』已經站穩110美元/桶關口。原油表現強勢，持續上漲，國內參考的原油變化率亦正值走高。」卓創資訊分析認為，下個周期，國際油價或持續高位波動，根據測算，成品油零售限價或繼續上調。
對此，有部分燃油車車主表示：「再漲就加不起了」「沒換電動車前先騎車。」
圖片來源：新浪微博
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但電動車車主則普遍表示「淡定」。有網友留言稱：「這年頭早不開油車了，隨便漲。」
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電動車VS燃油車：一年可節省近萬元
經過本輪調價，國內汽、柴油價格已較2021年12月31日累計上漲1265元/噸、1220元/噸，摺合92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別上漲0.99元、1.05元、1.04元。隨著本輪調價落實，國內多數地區的92號汽油將邁入「8元時代」。
以北京市為例，據北京市發改委消息，北京市汽、柴油最高零售價格自3月3日24時起，每噸分別提高260元和255元。其中89號汽油由每升7.34元調整為7.53元，提高0.19元；92號汽油由每升7.84元調整為8.05元，提高0.21元；95號汽油由每升8.34元調整為8.56元，提高0.22元。
圖片來源：北京市發改委官網
油價的持續走高也令燃油車主的用車成本陡然增加。《每日經濟新聞》記者算了筆帳，以年跑20000公里，加註92號汽油且每百公里油耗8L的小型私家車計算，本輪調價後，該車每年的油費約為12880元，較2021年底上漲近1700元。
在此背景下，電動車的用車成本優勢則趨於明顯。以每百公里耗電量約15kWh的純電動車型為例，通過家用充電樁（0.47元/kWh）充電時，其一年（20000公里）的充電成本約為1410元，即使是通過含有服務費的公共充電樁（1.5元/kWh）充電，其年充電費用也不超過5000元，成本較燃油車型分別下降89%和61%。如果再將車輛常規保養費用計算在內，電動車的每年用車成本相較燃油車將節省近萬元。
投資者網站Benzinga分析稱，除油價上漲外，一些國家還將面臨降低對俄羅斯能源依賴的壓力，油價的持續飆升使可再生能源的經濟性更具吸引力，也對電動汽車的加速發展具有積極意義。
我國新能源車銷量今年有望突破600萬輛
燃油車用車成本的不斷上漲，也給予了國內新能源汽車市場更大的想像空間。
乘聯會數據顯示，2021年全球狹義新能源乘用車銷量達到623萬輛，同比增長118%，市場滲透率達到7%。其中，中國新能源乘用車2021年銷量在全球市場中所占份額達到53%，純電動車型銷量則占全球市場份額的61%。
「國內消費者對於新能源汽車的認可度已大幅提升。即便補貼退坡後車輛價格小幅提升，也會是短期現象。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，我國2022年的補貼政策在技術指標體系框架上保持穩定，並未抬高「門檻」，這有利於中低端車型繼續保持強勢增量。乘聯會方面預測，2022年我國新能源汽車銷量將達到550萬輛以上，甚至有望突破600萬輛。
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當前，我國新能源汽車市場正呈現出「百花齊放」的發展態勢。據乘聯會數據，今年1月，新能源車批發銷量突破萬輛的企業有11家，較同期增加6家，其中既包含比亞迪、上汽通用五菱、吉利、廣汽埃安等傳統車企，小鵬、理想、哪吒等新造車企業的表現也同樣亮眼。
根據各車企最新產銷快報，今年2月，比亞迪新能源汽車銷量約8.8萬輛，同比增幅達到752.56%；上汽集團新能源汽車銷量為4.5萬輛，同比增長48.42%；廣汽埃安交付量為8526輛，同比增長163%。
新造車企業方面，「蔚小理」（蔚來、理想和小鵬）今年2月銷量分別為6131輛、6225輛和8414輛，同比分別增長9.9%、180%和265.8%。其中，憑藉單款車型「走天下」的理想汽車，時隔五個月再度拿下新造車企業單月銷冠。
值得一提的是，第二梯隊的新造車企業也在加緊追趕腳步，紛紛開啟了向一線陣營衝擊的「攻勢」。今年2月，哪吒汽車銷量達7117輛，同比增長255%，成功實現對「小蔚」的超越；零跑2月份交付量為3435輛，同比增長447%，成為同比增速最高的新造車企業。
「不斷攀升的銷量數據和市場滲透率表明，新能源車正逐步對燃油車市場形成替代效應，而造車新勢力將在這一變革中加速發展。」崔東樹認為，隨著造車新勢力在市場上逐步站穩腳跟，其也在謀求進一步的發展，未來這些企業間的競爭無疑將更加激烈。