一封感謝信，居然暴露出特斯拉上海超級工廠的擴產計劃。
在中國汽車發展史上，似乎沒有一家外資企業比得上特斯拉。獨立控股、貸款支持、政策扶持，在上海落地生根的特斯拉，享受了前所未有的高級待遇。
在多方努力之下，特斯拉上海超級工廠也創造出多項紀錄，年產量甚至突破規劃產能。去年，特斯拉全年生產 93 萬輛汽車，交付 93.6 萬輛，其中上海超級工廠累計交付約 48.41 萬輛(含出口)，占特斯拉 2021 年全球累計交付量的 51.7%。
在上海嘗到甜頭之後，特斯拉開始籌劃在中國建設第二工廠，試圖藉助中國製造的能量，搶占新能源汽車市場。
自從特斯拉傳出第二工廠的消息，國內多個城市便爭相出台優惠政策，其中遼寧發布曾公開宣布稱「結合文官片區城市更新，拉開工業發展空間，為特斯拉等特大新能源整車項目落地奠定基礎。」
一時間，很多人以為特斯拉第二工廠即將落戶瀋陽。之後，廣州、深圳、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安等城市也紛紛傳出與特斯拉的合作關係。
就在各大城市各顯神通之際，特斯拉的感謝信曝光，特斯拉在信中表示，臨港的官員連續三天戰鬥，日以繼夜地工作，以保證特斯拉的工人能夠返回工廠。此外，這封信還概述了特斯拉計劃如何進一步擴大其在上海的工廠。該工廠準備增加 45 萬輛汽車的年產能，包括 Model 3 和 Model Y，成為「世界上最大的汽車出口樞紐」。
特斯拉亟需新產能
自從感謝信曝光，中外媒體紛紛報道，似乎特斯拉第二工廠建在上海已成定局。然而，幾天後特斯拉內部人士表示：「不是新建工廠，而是在目前上海超級工廠的基礎上進行產能提升。」
早先，特斯拉上海超級工廠設計產能為 45 萬輛，去年已經超額完成產能。在上海之外，特斯拉在全球範圍內還擁有三家超級工廠，分別位於加州弗里蒙特超級工廠、得州奧斯汀超級工廠以及德國柏林超級工廠。
得州奧斯汀超級工廠
其中加州弗里蒙特超級工廠去年產能為 45 萬輛，得州奧斯汀超級工廠以及德國柏林超級工廠去年尚未投產。在特斯拉的規划下，德國柏林超級工廠與得州超級工廠的目標均為年產 50 萬輛。
然而，達到這一目標難度不小。奧斯汀所在的得州大部分區域較為乾旱，夏季氣溫時常高達 35 攝氏度以上。冬天常發生暴風雪天氣，去年大雪引發的停電就曾讓得州人苦不堪言。
今年 3 月，特斯拉德國工廠正式投產之後，便被曝出大量油漆泄漏事故，於是德國環保組織「綠色聯盟」要求撤銷特斯拉柏林超級工廠的運營許可。上個月的報告稱，特斯拉柏林工廠每周生產約 350 輛 Model Y，這距離年產 50 萬輛的目標相差甚遠。
在得州超級工廠與柏林超級工廠產能不穩定的情況下，建設新工廠便成為重中之重。今年 1 月，特斯拉 CEO 馬斯克表示：「今年將為全球第五座超級工廠選址」。消息一出，消息人士就推測，第五座工廠大機率將落地中國。畢竟，誰也不會拒絕一個政策好、建設周期短且沒有環保組織干預的地方。
九城爭奪「第二工廠」
自從一月份馬斯克宣布新工廠計劃，中國各大城市便如火如荼展開招商計劃。在廣州南沙，當地政府制定了吸引特斯拉的「T計劃」；在湖北武漢，當地全國政協委員提交了一份聯合提案，建議「推動特斯拉二號工廠落戶武漢城市圈」。
雖然國內九大城市加入特斯拉第二工廠爭奪戰，可實際上很多城市並不符合要求。網絡上流傳著馬斯克對超級工廠的選址原則：所建造工廠的土地必須無償提供；貸款優惠至少要高達幾百億元；要有相關的優惠稅收策略；完備的汽車產業鏈；大量高素質技術汽車產業工人；便利的大型國際港口，範圍不超過 300 公里。
在目前傳出新聞的九座城市中，瀋陽、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安地處內陸，不符合距離大型港口不超過 300 公里的要求；深圳與青島都沒有完備的汽車產業鏈，缺少大量高素質汽車產業工人。相比之下，唯有廣州比較符合特斯拉的要求，既有大型港口，也有完備的汽車產業鏈。
理論上，廣州最有機會成為特斯拉第二工廠的所在地。可惜，我們都忘了還有一個城市，那就是上海。
上海不可替代
在特斯拉眼中，或許沒有一個城市比上海更加適合建廠。首先，上海擁有世界第一大深水港——洋山港。特斯拉與所有合資車企、國產車企不同，它在國內很大一部分產能需要銷往海外。因此，超級工廠需要離大型國際港口較近。
柏林到漢堡
特斯拉位於德國柏林的超級工廠距離漢堡港僅 288 公里，加州弗里蒙特毗鄰舊金山港，就連得州的奧斯汀，距離休斯敦港也才 262 公里。
加州弗里蒙特
相比之下，上海臨港的超級工廠距離洋山港僅有幾十公里，在物流成本上要比其他幾個工廠少得多。「從物流海運便利性來看，無論第二工廠定位出口還是國內市場，上海都是最佳選擇。」資深汽車行業分析師梅松林分析說。
其次，上海擁有國內最為健全的新能源汽車產業鏈。據不完全統計，臨港集聚了 100 多家新能源汽車相關企業，其中不少是特斯拉供應商。此次上海超級工廠復工，特斯拉在上海市經信委等多部門的幫助下，積極推動 100 多家零部件生產商的復工復產，並暢通物流。
此外，以上海為核心的長三角地區既是新能源汽車零部件重要生產基地，也是新能源汽車最大市場。據統計，新能源汽車成為長三角各地發展熱點，汽車銷量占全國銷量的半壁江山。
在新能源汽車最為關鍵的三電系統方面，長三角匯聚了中航鋰電、國軒高科、上海電驅動聯合汽車電子、蘇州匯川等國內知名企業。從新能源汽車的供應鏈來看，上海所在的長三角地區正是生產智電動汽車的最佳地。
最後，上海這座城市所體現出的效率也讓特斯拉較為放心。從2019 年 1 月建設到同年 10 月開始量產，只用了不到 1 年。若特斯拉今年下半年開工新工廠，那麼可能明年初就可建成投產。
K02-08 地塊
兩個月前，上海市土地交易市場官網掛出一則土地出讓公告顯示，對一塊鄰近特斯拉上海超級工廠的地塊進行出讓。該地占地面積 70.6 公頃，規劃為工業用地，建築面積約 176.4萬平方米，准入產業類型為新能源車整車製造。
該地塊占地面積略小於特斯拉超級工廠，距離目前的超級工廠只有幾百米，距離特斯拉主要供應商寧德時代也只有一公里左右。綜合上述信息，小黑髮現該地塊與特斯拉的擴產計劃相吻合，很有可能就是特斯拉新工廠的所在地。
港口、產業鏈、政策、效率、金融扶持，特斯拉所需要的一切上海全都有。當初上海超級工廠建成，為苦於產能問題的馬斯克解了燃眉之急。如今，特斯拉又到了產能提升的關鍵階段，選擇上海作為產能擴充的所在地，完全符合特斯拉的利益。至於廣州、深圳、瀋陽等地，或許可以競爭特斯拉「第三工廠」。
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