比亞迪自今年4月份停產停售燃油車以來，銷量不降反增，一直處於瘋賣狀態。7月份比亞迪共售出汽車162,530輛，同比增長183.1%，其中乘用車銷售162,214，同比增長184.7%，環比增長21.3%。在傳統銷售淡季的7月份，比亞迪這一前所未有的成績實屬亮眼。

與此同時，《財富》世界500強榜單出爐，比亞迪赫然在列。從1995年到2022年，27年的櫛風沐雨和堅持自研，讓比亞迪形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業的全產業鏈生態閉環，成為一家月銷16.2萬輛汽車的世界500強企業。

近日，乘聯會公布了7月份各大廠商的產銷數據，數據顯示，2022年7月狹義乘用車零售銷量181.8萬輛，同比增長20.4%，環比下降6.5%。比亞迪力壓南北大眾，再次奪得銷量冠軍，銷量前十車企分別是比亞迪、一汽大眾、上汽大眾、長安汽車、吉利汽車、上汽通用、東風日產、廣汽豐田、一汽豐田、長城汽車。

數據顯示，宋、秦、漢、海豚四款車型均擠進榜單前十，其中宋銷37784輛（SUV榜第一），秦銷33933輛（轎車榜第三），漢銷25270輛（轎車榜第五），海豚銷20493輛（轎車榜第七）。近一個月來，比亞迪開始加快乘用車國際化布局，繼日本之後，於近日又正式宣布進入泰國市場發展。

比亞迪之所以能取得如此傲嬌的成績，原因肯定是多方面的。

首先，從產業布局來看，比亞迪在新能源和汽車產業構建了兩條全產業鏈布局，一條是電池－電機－電控－IGBT為核心的電動汽車產業鏈，另一條是光伏－電池－儲能－汽車的新能源產業鏈。這也是其與造車新勢力、科技巨頭和傳統車企的核心差異。所以，當很多車企受疫情和晶片供應不足影響時，比亞迪卻能做到「家中有糧，心裡不慌」。

其次，從技術層面來看，比亞迪通過多年的技術積累，已經完全打破了諸多壁壘，在很多領域已經超越了合資品牌，站在了世界之巔。譬如，2021年1月11日，憑藉對行業深刻的戰略前瞻、強大的創新能力以及深厚的技術積累，比亞迪發布了以電為主的DM-i超級混動技術，一舉顛覆傳統混動技術以油為主的設計架構。如今，裝載了DM-i超級混動的幾款車型銷售火爆，都處於供不應求狀態。另據了解，特斯拉已經開始搭載比亞迪刀片電池。

第三，從產品層面來看，比亞迪不斷推陳出新，爆款迭出。拿秦 PLUS 這款車型來說，該款車分插電式混動和純電動兩個版本，秦 PLUS DM-i 和秦 PLUS EV 均定位於緊湊型轎車，長度均為 4.765 米，軸距 2.718 米，屬於 A 級轎車。秦 PLUS DM-i 多維度優勢明顯，秦 PLUS EV 在價格和尺寸方面也是極具優勢，所以銷量一路走高。另外，像宋、唐、漢均在自己的細分市場裡表現亮眼，海豚定位精準，有價格低、車型小巧等多重優勢，產品競爭力極強。

第四，從社會責任層面來看，比亞迪從來不忘回報社會。疫情來臨時，比亞迪挺身而出慷慨解囊，率先捐款捐物資。近期又聞比亞迪高管李柯女士捐贈50萬股支持北京大學深圳醫院設立血液病研究中心，推動血液病研究。另外，比亞迪還向向肯亞、南非、衣索比亞等非洲國家使領館捐贈口罩物資，並加大對非洲地區的口罩供應，以緩解當地醫療物資的緊缺。困難當前，見人心，也見擔當。作為自主汽車品牌中的「優等生」，比亞迪一直都是有著強烈社會責任感的企業，在各種社會公益活動中不乏比亞迪的身影。

這世上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。比亞迪汽車銷售火爆，深受廣大消費者喜愛，除了上面說到的幾點，應該還有很多沒有提及到的其他因素，但歸根到底，最最主要的原因還是比亞迪自身實力強大起來了！祝福這家優秀的自主品牌越來越好，越來越強大！