每經記者 孫桐桐
當前，實現「碳中和」已成為全球共識。為推動「碳中和」目標的實現，越來越多的國家和地區通過立法、政策等方式，對「碳中和」目標做出承諾。
基於此，交通運輸領域也已經開始發力。數據顯示，交通運輸系統產生的溫室氣體排放量占全球總排放量的24%。作為交通運輸領域的重要參與者，全球主要汽車製造商陸續發布「脫碳」「減碳」的長遠規劃。
今年以來，比亞迪、長征汽車、漢馬科技等國內多家車企相繼宣布停產燃油車，而在內燃機發源地的歐洲，也傳來了燃油車禁售的「判決書」，即歐盟計劃從2035年開始在其境內停止銷售、註冊新的燃油車。
奧迪、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等不少跨國車企也都給出了停產燃油車的時間表，顯然，新能源汽車必將成為未來的剛需產品。隨著越來越多整車企業加入停產燃油車的陣營，傳統零部件企業不得不加速轉型步伐，發布自己的「碳中和」目標，以適應汽車行業電動化、智能化的發展大勢。
圖片來源：攝圖網-400979591
在電動化、智能化等技術浪潮的推動下，人們的出行方式為中國汽車產業存量時代提供了新的發展思路。隨著5G時代的到來，前半場的「電動化」也將轉化為後半場的「智能化」比拼，自動駕駛成為了未來出行的重要關鍵詞，加速了新型商業模式的誕生，也促進了新出行市場躍升。
此外，在疫情進入常態化防控的背景下，新的出行方式需求逐漸湧現，為中國出行市場在新時代的發展提供了新的思路。
為了提高城市的流動性，改變人們的出行方式，市場也逐步形成了以主機廠為代表的前端製造業、以服務C端及用戶體驗為主的出行公司、以深度擁抱網際網路的智能座艙服務公司構成的格局，同時各方跨界勢力也紛紛加快了在自動駕駛及出行領域賽道前進的步伐。
但行業在迎來新發展機遇的同時，也伴隨著極大的挑戰，例如疫情對出行市場的衝擊還伴隨左右。
在新技術浪潮的驅動下，出行領域是否迎來了新的發展機遇？伴隨新冠疫情的持續和可能反覆，對出行企業又提出哪些挑戰？新能源技術將會給新出行領域帶來哪些新變化？自動駕駛技術將給新出行領域帶來怎樣的影響？新出行市場競爭格局又將迎來怎樣的巨變？
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