有人跑高速每隔一段距離，就到服務區把車熄火，然後打開發動機艙蓋散熱。其實到服務區休息是很有必要的，不過休息的應該是人而不是車，機器是不知道疲倦的，不要用人的主觀感受去揣摩機器，發動機並不需要特地為它「防暑降溫」。相反，長時間保持穩定的工作溫度反而有利於發動機減少磨損，這就是為什麼計程車發動機的使用壽命往往要比私家車長。
我們都知道發動機的作用就是把燃料能量轉化成動能，在這個轉化過程中會產生大量的熱。發動機高速運轉時，氣缸內的平均溫度可以達到1000-2500攝氏度，由於內燃機技術的限制這種發熱現象無法避免，倘若這些熱量散發不掉就會導致發動機出現零件膨脹、強度降低、潤滑性能下降等不良現象。正因為這個道理大家都懂，所以很多人就會擔心車子連續開了幾個小時後，發動機溫度越來越高，以至於會損壞崩潰。其實大家擔心的問題工程師早在發動機的研發階段就已經充分考慮到了，因此這才有了發動機上最重要的系統之一——冷卻系統。
冷卻系統是給發動機散熱的，冷卻系統妙就妙在它可以讓發動機的生熱和散熱速度達到一個動態平衡，從而使它的溫度維持在一個特定水平，既不會隨著工作時間的增長而上升，也不會隨著發動機功率的減少而下降，這就是經典的「強制循環水冷系統」設計。大部分汽車都在使用水冷發動機，這種發動機是依靠冷卻液進行散熱的，冷卻液在發動機機內會不斷循環進行散熱。
所以一些朋友在跑高速的時候去服務區讓汽車發動機休息其實是完全沒有必要的。汽車的冷卻系統都是很強大的，汽車完全可以長時間工作。
其實汽車在高速行駛時，發動機的散熱效率是很好的，根本不需要定期停下來給發動機降溫。
汽車在高速行駛時，冷卻系統的撞風量是很足的，這要比在市區內行駛散熱效率好。並且在高速行駛時，汽車的行駛速度是很高的，此時發動機的轉速很低，負荷很高，其實這是發動機最喜歡的工作狀態。
舉個例子：當你突然想超車，或者想放飛自我和別人飆車一程，當你掛上S檔大腳踩油門的同時，電腦就會立刻做出「發動機即將高負荷運轉」的預判，於是就主動讓冷卻系統全效率打開，並且加大噴油量（混合氣偏濃也有降低缸內溫度的作用），為發動機提前創造一個安全的溫度環境，以供它下一秒順利暴走。這就是當今汽車冷卻系統的主動預判能力。
這個時候發動機的熱效率比較高，燃油經濟性很好，這個時候發動機沒有太多散熱的需求。
而相反在走走停停的市區道路內行駛時，發動機處於低負荷高轉速的工作狀態，此時油耗比較高，對散熱的需求也是很大的，但是在市區內行駛走走停停散熱效率也不是很好。
所以在跑高速公路時，完全沒有必要每隔一段時間讓汽車停下來散熱。
發動機的冷卻液在發動機內有兩條循環路徑，一條是大循環，另一條是小循環。
當發動機剛啟動時，冷卻液會進行小循環，這樣是有利於發動機快速升溫的。
當發動機達到正常工作溫度後，冷卻液會進行大循環，這樣可以將發動機保持在正常的工作溫度區間內。
冷卻液是需要定期更換的，一般的家用車需要每隔兩年更換一次冷卻液。
總而言之，開高速為了避免疲勞駕駛經常到服務區休息一下確實有必要，但如果是特地為了給發動機散熱，那就真的多此一舉了！還是那句話——有一種熱，叫做「車主覺得發動機熱」。