這是我最近聊的比較多的話題，也是網絡上最熱門的話題之一。
在買車這件事兒上，因為電池、電機介入動力系統，讓很多人有了除油車之外的第二選擇，今年4月份，國內乘用車市場中，電動化產品的滲透率繼續逼近50%。
翻譯過來，買新能源車的人越來越多，買油車的人越來越少。
由王傳福所率領的比亞迪團隊，已經在3年前砍掉了燃油車，當然是只裝著內燃機的傳統燃油車，帶領比亞迪全面向著電動化轉型。
純電動車和插電混動車輛，已經成為了很多人在買車時的新考慮。
當下的新能源車其實有三大補貼：
1、獨特的路權高度，相比於燃油車，主流城市電動車不限行，這是從燃油車身上挖出來的福利。
2、家用電5毛錢一度，完全是福利能源，可以用於日常出行，以及網約車、計程車做商業運營。
3、購置稅補貼，購車成本更低。
三大補貼強勢推動這麼多年，依然沒有在真正意義上壓倒燃油車，已經能夠說明一件事兒，燃油車在實際消費端，仍然有著無法取代的必要性。
事實上，我們發現在整個乘用車市場中，購買純電動車的人群占比只有30%左右，另外70%左右的消費群體，依然買的是裝有發動機的車輛，PHEV、REEV（增程）本質上都是需要內燃機工作的。
也就是說，電動化的發展，更多是依賴內燃機來進行的，以比亞迪為例，促成其銷量飛躍至300萬高度的，是裝著內燃機的DM-i混動系統。
回歸到本質上來看，車應該先是一個靠譜的工具，無論技術如何發展，從A到B的代步，需要有足夠的信心以及安全保障。
油車是很紮實的工具，PHEV、REEV車型同樣如此。
但EV車型因為缺少內燃機，本質上是完全不同的產品，如果想要在短時間進行高強度用車，EV車型是很難滿足使用需求的，即便是在超級快充樁上，依然需要花費更多的時間，同時伴隨著不穩定性因素。
2023年，人均可支配收入不足4萬，這是油車還沒被淘汰的重要保障群體。
因為，留給更多消費者買車的預算，可能只有8-15萬，占據銷量榜單的更多車型定價，都在這一價格區間徘徊，說明還是有大量的用戶群體存在購車預算不足的問題。
那麼，一部分消費者一定會選擇價格不斷下調的燃油車，比如說目前的吉利帝豪、長安逸動、日產軒逸等傳統燃油車，落地價都只需要8萬左右了。
而燃油SUV方面，哈弗H6、長安CS75 PLUS這種常年霸榜的車型，落地價也不足12萬，油車在不斷的夯實定價體系，自然會引起工薪階層的共鳴。
說到底，作為一台代步工具，油車是合格的，而且目前的價格也非常合理。
電動化的發展，一定會侵蝕燃油車的市場份額，但不會完全淘汰燃油車，一方面很多新能源車在本質上都是「披著新能源外衣的油車」，高度依賴發動機，另一方面，電車的發展的確還在繼續，疊代速度太快。
新能源車的出現，已經轉化了不少厭倦油車的消費者，從駕駛體驗上來看，電車更快、更平順、日常代步更省、更科技，的確是燃油車所沒有的優勢。
但同樣，油車的可靠、耐用、穩定這種強勢的工具屬性，是電車所沒有的。
所以對於那些始終只有工具屬性、代步需求的消費者而言，油車是永遠不會淘汰的，新能源的發展只會轉化預算足夠、想要嘗試新鮮事物的消費者。