相比於批發量，零售量更能反映出來市場的反應。

5月份數據出爐，乘聯會發布了兩組重要的數據，一組是中國品牌的市場占有率，另一組是新能源車的市場占有率。

01 合資車舉步維艱

中國品牌在5月份，市場零售量為98萬台，同比增幅超過12%，環比增幅也來到了12%，零售份額占有率達到了57.6%。

相比於去年同期，中國品牌的市場占有率提升了7.3%，中國品牌正在以一個極快的速度在搶奪合資車的細分市場。

合資車的市場份額在快速下滑，其實從去年年底開始，買合資車的人就已經成為了少數派，豐田、大眾、本田、日產等品牌的細分市場占有率下滑的非常快。

一方面，合資車的產品力依然是傳統風格，科技、自動化、智能化的表現不夠強勢，並且具有一定的溢價空間，對於已經厭倦合資車的用戶來說，傳統的外資品牌已經不是最優選。

另一方面，自主品牌的表現力比較強勢，10萬級的電動化產品，植入了電驅、智能、科技感，並且將油耗壓榨到了一個極低的水平。

對於用戶來說，自主品牌和外資品牌的差距越來越小，甚至在一些感知力較強的產品上，10萬級的自主品牌已經在綜合吸引力上，不落下風。

今年以來，合資車發起了降價策略，不少車型的銷售價已經和指導價有著超過20%的差距，用釋放利潤的方式來換取銷量，是今年乃至未來兩年合資車的生存策略之一。

02 電動化已經成為主旋律

5月份的乘用車零售量為172.3萬，其中新能源車型的零售為80.4萬台，新能源車型的占有率接近47%， 新能源車正在以每個月1%的速度蠶食著傳統燃油車市場。

值得一提的是，PHEV車型的市場零售量接近31萬，占有率達到了18%，增速非常快。

因為PHEV車型產品線的完善，價格的調整，以及用戶消費方向的微調，越來越多人從燃油車轉向了PHEV市場。

電機、電池、內燃機的動力系統，既會帶來更好的駕駛感受，更平順、更安靜、更快，而且油耗也比傳統內燃機下調了40%至少。

用戶的感知力很強。

而且，PHEV產品沒有EV產品的續航、充電、安全焦慮，內燃機的出現大大強化了工具屬性，對於很多消費者來說，這是值得信賴的夥伴。

總結：

電動化一定是趨勢，而中國品牌在這個板塊中扮演著重要的角色，10萬級市場用戶要的是電驅化帶來的經濟、實用價值，20萬級市場需要植入科技感，30萬級市場需要植入自動化。

顯然，這些產品點都是外資品牌短時間內無法完成的，所以對於行業來說，中國品牌擁有很強大的發展空間，這也是外資品牌短期內不會反撲的重要原因。