一年之後回頭來看，華為車BU系統扭虧為盈的重要轉折點，應該就是AITO M7改款項目啟動。
23年8月，華為對外宣布其將會針對AITO M7進行一次較大的改動，投入5億對這台產品進行全方位的升級。
很快，以AITO M7為首的華為系產品開啟了披荊斬棘之路。
數據顯示，過去半年AITO M7的銷量達到了12萬台，平均單月銷量在兩萬台左右，這相當恐怖，事實上，華為從來都沒有在真正意義上參與下場造車。
其更多的是作為供應商入局，AITO的全系車型華為都參與了深度整合，包括但不限於電驅系統、AI算法模塊優化、座艙智能車機系統、自動駕駛輔助系統。
從一台傳統燃油車的角度來說，華為的操刀讓整車的屬性完全不同，具備了開拓性、可玩性，打破了很多人對傳統車輛的基本認知。
也正是如此，不少人在換購時，選擇拋棄同價位的豪華產品、高端產品。
僅僅是可以進入華為銷售展廳的M5、M7、M9、S7四台車，截止到今天的累計銷量已經突破30萬台，另外阿維塔也有數萬台的銷量。
要知道，華為系產品的定價都不具備任何的性價比，主打一個技術流派下的高定價策略。
其實我們也在想，為什麼華為系產品能夠強勢崛起。
一個原因是，華為的說服力很強，自主研發體系推動產品擁有更強的韌性，192線雷射雷達、麒麟晶片、DriveONE電驅均為自主研發，體驗感較好。
另一個原因是，在新勢力品牌已經開創的電動化路徑中，華為的策略是生產REEV SUV，也就是增程SUV，擁有續航長、油耗低、空間大、舒適度強的特點。
加之號牌、購置稅減免等行業福利，其選對了路線、定義對了產品，用技術推動產品快速向前奔跑。
傳統的豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪依然具備很強的吸引力。
這一定會吸引對品牌有需要的用戶群體，畢竟市場需求完全不同，市場同樣也兼容AITO這種產品，其主打的智能、科技也會吸引一些對品牌無感的用戶群體。
尤其是已經用過一次BBA產品的消費者，對品牌的需求度歸零，不再需要豪華品牌來證明自己，反而是日常出行的體驗感更加重要，華為系轉化的就是上一批BBA的用戶群體。
傳統架構下的BBA用戶群體很難在購車時，繼續考慮單一層面的品牌吸引力，在品牌之上考慮自身的體驗感更加重要。
未來的市場，一定屬於年輕人。
第一批00後已經24歲，馬上全面進入到購車需求時代，豪華品牌在他們的世界中是怎樣的，決定品牌以後的發展方向，不過浸泡在網際網路時代下的00後，已經在用車這件事兒上，離不開自動化和網聯化了。
這也是華為系在短短一年時間內，變得越來越年輕，越來越智能，能夠直接和BBA搶奪市場的核心關鍵，其押寶的是未來3-5年的市場變化新格局，而不是傳統意義上，圍繞著品牌的高端市場。